2019年8月10日，2020款哈弗H9上市。新車在內外造型、配置、發動機引數等部分進行了調整升級，滿足國六排放標準，售價為20.98萬-27.28萬元。雖然H9是一款非承載式純越野車型，但不一定每個車主都會駕駛它翻山越嶺，如果只想在有限的預算內購買一款“體量感”最大，且各項效能達到成熟期的車型，哈弗H9無疑是候選車型之一。

此次改款能否讓只想開著“大”車在城市中代步的消費者入手哈弗H9？本次凱睿賽馳諮詢（北京）有限公司汽車商品性評測小組（以下簡稱CCA小組）將為大家帶來哈弗H9的城市代步評測，評測車款為2020款2.0T汽油四驅尊享型5座版，官方指導價25.58萬元。該車為媒體試駕車，行駛里程5382km。本文中的評測結論僅針對該評測車輛。

一、評測結果

本次評測CCA小組共6人蔘與，圍繞CCA評測體系中的700餘個評測點，在10個可評測維度進行打分（由於場地等因素限制，部分維度無法在本次評測中體現），並給予亮點與缺點的詳細描述。最終，2020款哈弗H9（以下簡稱哈弗H9）在外飾、空間及視野、乘坐舒適性、NVH效能維度得到高分，且沒有明顯短板。

1.1全新格柵造型霸氣 噴塗工藝需要提升

相比老款，哈弗H9在外觀方面進行了微調，更換了全新格柵。新格柵採用雙輻造型，鍍鉻飾條更粗壯，視覺效果霸氣。

就一款上市5年的車型而言，哈弗H9的製造工藝只能達到勉強合格。根據CCA小組評測，評測車輛前後保險槓與周邊間隙不均問題較嚴重。例如前保與左翼子板已呈現明顯V字間隙，且最上端的間隙已達到2.5mm，下方則幾乎干涉。但好在除了前後保以外，車門、機蓋等位置的間隙面差水平合格。

另一個外飾問題是漆膜厚度。在漆膜厚度測試的11個區域中（每個區域均選取9個樣本點），雖然哈弗H9整體平均漆膜厚度達到101μm，但車頂及後備箱區域平均值未達到90μm。

還有一個位置的漆膜需要特別注意，哈弗H9四個車門最下方翻邊區域所有點位的漆膜厚度均低於90μm，有的點位只有70μm。在實際使用中，該位置不僅距離地面更近，而且角度向下翻折，更容易受石子擊打。

一般來說，對於容易受石子擊打的位置，車企會通過貼上類似隱形車衣的材料防止石子直接擊打車漆。但這種方法視覺效果不佳，且在使用過程中容易變色、積灰。

還有少數車在塗裝噴面漆前，在該位置提前做防石擊處理，然後再噴漆。這樣既能保證視覺效果，又能提高區域漆膜厚度。

1.2座椅仍有進步空間

哈弗H9在老款的基礎上對內飾進行了小幅調整。由於尺寸優勢，哈弗H9的車內空間非常充裕。但這樣的空間表現並未給整車帶來舒適的乘坐感受，問題出在了座椅上。

哈弗H9前排座椅硬度和包裹度普通，但坐墊角度過平，且前部對大腿無法起到支撐作用，導致長期乘坐腿部易疲憊。這樣的坐墊角度還會帶來一個問題，坐墊延長裝置的失效，坐墊延長非但不會起到增加大腿支撐的作用，還會頂到小腿肚。因此為了提升上下車方便性，本次評測全程坐墊延長裝置處於關閉狀態。

相比前排，哈弗H9後排舒適度好很多。極大的車內空間配合最大可調整到27°的後排靠背角，後排乘客會不自覺的進入“葛優躺”狀態。哈弗還很貼心的將C柱下飾板增加了皮質包裹，改善橫向舒適度。而且不同於普通車型，哈弗H9將皮質包裹高度向上延伸，在靠背角度增加時，C柱下飾板皮質包裹高於後排座椅靠背。這樣的設計可以在後排乘員“葛優躺”時，讓C柱下飾板支撐頭部，提升舒適性。

1.3城市內代步佛系駕駛即可

作為一款整備品質2285kg的“大傢伙”，哈弗H9在行駛中的俯仰抑制做的非常好。全油門情況下，起步抬頭效果並不是很明顯，堵車頻繁加減速時也不會有忽忽悠悠坐船的感覺。以外，哈弗H9的底盤濾震效果非常優秀。得益於非承載底盤結構，應對大部分溝溝坎坎都能夠如履平地，從容通過。經過井蓋、減速帶時，也能乾脆的行駛，沒有出現餘震等現象。

哈弗H9的油門和剎車表現不及上述部分。剎車踏板的踏板力較大，容易造成駕駛員腿部疲勞；油門踏板響應總是“慢半拍”，無論原地起步還是加速超車，踩下踏板和發動機響應間總有一個可感知的時間差。

除了油門延遲，哈弗H9的轉向也有些許延遲。駕駛員轉動方向盤後，整車外側懸架會明顯優先壓縮，然後整車再進行轉向，整個過程“井然有序”，最終造成轉向延遲。而當進行較大的轉角輸入時，車頭在視覺上呈現明顯的過度轉向“假象”，使駕駛者有種失控的錯覺。當然，這也與此類非承載的底盤懸架結構有關。

1.4 評測過程中出現BUG

本次對哈弗H9的評測中，動態行駛里程約89km。期間整車共出現了四次無法復現的偶發品質問題：

①在未進行座椅調整時，副駕駛座椅突然自動向後調整到最後位置，之後副駕駛座椅前後調節失效（靠背角度可進行調節）。當即熄火點火後，問題依然存在。繼續駕駛30分鐘並再次熄火點火，問題消失。

②收聽收音機時，組合儀表的媒體介面顯示“無媒體資訊”。正常行駛一段時間後，組合儀表的媒體介面突然顯示收音機頻段，頻段數字從大到小呈“掃頻狀態”，最終停止在當前收音機頻段。

④正常行駛，輕踩制動踏板減速，車速接近0km/h時，制動踏板突然向上打腳，並伴有“噠噠聲”，持續1秒後消失。全過程類似觸發了ABS。

二、總結

經過這次評測，CCA小組對哈弗H9的整體效能表現比較滿意。良好的懸架表現讓哈弗H9可以從容面對城市代步需求。雖然在油門、制動、轉向方面有一些小問題，但只要駕駛員適應一段時間，還是可以接受的。

不過，部分與此次改款無關的偶發品質問題還是需要引起廠家的重視。CCA小組建議，下一階段，廠家應該以品質提升為核心目標，打造出真正跑得好、靠得住的越野車。

6人評測組：CCA 即China Customer Audit（中國汽車使用者商品性評價），是一套整體解決方案，以大資料為基礎，以中國汽車“使用者聲音”模組和“技術風險”模組組成評價體系，包括營銷維度、抱怨投訴、裝配製造、安全法規等。CCA團隊在進行評測過程中，每次最少安排6名或以上的行業專家參與，故稱為“6人評測組”。

CCA團隊6人評測組基於獨創的體系，站在使用者的立場，通過專家的視角，透視不同的維度，通過對新車型進行商品性評估，發現不符合使用者“審美”的問題點，提供改善建議，幫助主機廠設計研發、品控等部門改進車輛初期問題，最終實現“完美品質”。

本期車評執筆人：Mavin