儘管在市場中遭盡白眼，可是長安諦艾仕仍舊堅強地在豪華汽車市場活著。DS在還沒有成為獨立豪華品牌之時，就在不同市場中艱難前行，可是當DS 7 Crossback這樣的總統座駕問世時，它仍舊引起了不少汽車媒體與消費者的關注。

如果說馬克龍總統背書的DS 7 Crossback只是一個噱頭，那麼，現在看到的DS 3 Crossback E-Tense，應該是真的要展示品牌未來的發展方向，而且也領先於同級細分市場中的德系BBA。

最搶眼的DS，法國豪車的殊死一搏

作為DS品牌下首款純電動SUV，我們在國內市場中看到了的DS 3還是曾經進口市場當中的DS 3經典轎車，而它所依託的原型車DS 3 Crossback也是唯一沒有進入中國產市場的型號。就實際的造型設計來說，DS 3 Crossback E-Tense（以下稱DS 3電動版）無疑是所有DS銘牌裡最出彩的。

它仍舊走在法式浪漫風情的個性化路線中，由於車輛整體都採用了暗色系風格噴塗，無論是燈區、格柵還是保險槓中的裝飾板，還是整體塑造均是如此，這會強調車輛本身的運動方向。

燈組的處理非常獨特，三個LED顆粒會進行主要的近光照明，並配合點與線組合的LED光帶提供日間行車照明，而遠光燈則完成了燻黑處理，這些有趣的色調都在迎合當下市場的主要發展方向。

當然，被LED日型光帶連線的導流孔也是引人注目的，儘管它的起伏立體結構並不那麼誇張，可還是在很大程度上，實現了對車頭穩定性控制能力的強化。

可以觀察到的是，DS品牌標誌之下的中網格柵，還是在品類造型繁多的蜂窩設計裡，DS都顯得那麼與眾不同，儘管它還是被封閉了起來以降低純電動車的風阻，可是保險槓之中開口仍舊十分巨大的氣孔，將會代表著DS 3 Crossback E-Tense注重整體效率的精確定位。

動態反饋令人驚豔，DS 3電動版先於BBA

我們跳過所有的內飾設計和三大件，直接來感受DS 3電動版的動態反饋，因為這裡已經可以說明車輛現在具備的最大吸引力。

在整個純電動汽車市場的發展中，它與燃油車最大的區別一定是車艙靜謐度控制上，純電動往往會比燃油車表現好得多，DS 3電動版同樣如此，它甚至在噪音控制上採用了與賓士S Class一樣的方式，首先是加強門板厚度，然後在車輛門板內加入更高效的隔音材料，最後是優化A柱與擋風玻璃，前兩者是降低引擎艙和底盤傳遞而來的振動音噪與胎噪，而後者是在降低風噪影響。即便是在比亞迪S2、名爵ZS EV、福斯e-Golf等出色的同類品面前，動態測試的DS 3電動版還是考出了一個好成績。

同時，車輛的抓地力表現令人印象深刻，比燃油型號更大尺寸的輪胎提供了助力，在轉向過程中它並沒有明顯的側傾感，而且在應對不平整路面時，它會比e-Golf在同等勻速駕駛中，出現更輕微的彈跳震動。

運動模式與標準駕駛模式下的車輛反饋差異很大，你可以在運動駕駛模式中明顯感到更積極的油門響應，而且轉向阻尼反饋也會變得顯著起來，這無疑會為法國小型SUV加分不少。

硬體不遜主流，選電動還是小型SUV？

說罷動態反饋，我們再來說實際硬體，在與DS 3 Crossback純燃油型號比對時，它的整備品質增加了300kg（1,525kg），但實際上現在DS 3電動版加入的鋰離子電池組，實際擁有350kg左右的重量，這意味著車身的整體結構改善做得很好，更重要的是，現在電動機和新增入的電池組都擁有更合理的佈局方式，平衡的重量分配非常有利於車輛的穩定駕駛和防側傾控制。

實際上，鋰離子電池組的容量達到了50kWh，這足以支援車輛完成322km的單次充電續航駕駛，對比中國產車來說這樣的差距是明顯的，但在e-Golf面前，法國人並不會被甩開太遠，何況現在DS還支援全新型號的100kW快充，它能夠在半小時內獲得80%電量（約258km續航里程）。

電動機部分，136Ps/260Nm的單電機被放在了前端，這將幫助車輛在8.7秒內獲得100km/h駕駛時速（WTLP標準），而這樣的直線加速直到150km/h才會停止下來，而在啟動自適應巡航系統時，車輛可以維持140km/h的最大巡航時速，這些資料在同級別市場中都能夠緊緊追趕率先到來的競品，而且單就小型豪華SUV來說，法國品牌已經比奧迪、賓士等主流品牌更先投入到“戰場”中。

評在最後：

法國人獨特的浪漫主義一直吸引著世界遊客前往，但在汽車市場當中，這種過度個性化並沒有讓全球市場接受，這是為什麼DS品牌乃至整個PSA都侷限在歐洲市場的重要原因之一，而DS 3 Crossback E-Tense現在以純電動小型SUV的形式，走在了豪華市場的前端，這倒是值得鼓勵的重要一步，或許在擁有強烈的品牌風格的情況下，先於人前的市場佈局，會讓這臺小車搶到一些市場份額。

本文所用配圖均為“2019款DS 3 Crossback E-Tense 歐規車型”