最近，合資品牌純電動車上市的勢頭有點猛。9月5日成都車展，售價進入6萬元區間的東風雷諾e諾和綜合續航達到510公里的豐田iA5同天上市。10月12日，全新的別克VELITE 6定名微藍正式推出。10月21日，本田首款純電SUV EV-1上市。10月29日，-福斯一口氣推出了Golf·純電和Bora·純電兩款電動車。跟在後面的還有將於11月4日上市的北京現代純電SUV昂希諾，當然還有更多後來者。

實際上，從 2018年下半年開始，合資品牌推電動車的速度就在加快。北京現代伊蘭特·Celesta Elantra EV、東風日產Sylphy純電動、東風悅達起亞華騏300E、東風悅達起亞KX3 EV、三菱祺智EV、福斯Lavida·純電、福特領界EV等。總體來看，這些合資品牌電動車覆蓋了從6萬元至20萬元以上的售價區間，NEDC續航里程也從270公里到510公里不等，不過從目前的市場銷售情況看，合資品牌電動車還處在下風。

根據乘聯會的資料顯示，2019年上半年，眾多合資品牌電動車中，Sylphy純電版累計銷量為7852輛，是最暢銷的合資品牌純電動車型，相當於其他幾款合資純電動總銷量的4倍多。但從整體看，合資品牌仍是純電動乘用車大盤上極小的一部分，市佔率僅為2%。

2019年9月最新的銷售資料顯示，在9月的純電動車銷售排名中，前20名中只有BMW5 Series新能源、江淮福斯思皓E20X和Lavida純電上榜，不過，排名第三的BMW5 Series新能源是插電式混合動力車，不算純電動。而之前表現不錯的Sylphy純電9月銷量僅為50輛。

合資電動車為何不受寵？這要從消費需求上分析。首先，對於中國消費者而言，在目前充電設施還不如加油站方便的情況下，長續航里程一直是其購車考慮的重要因素。從目前看，合資電動車的普遍續航里程集中在200至300公里之間，而自主品牌電動車的續航已經普遍達到了300至400公里，像比亞迪唐EV 600D，82.8度的超大電池，綜合續航已經超過500公里。而在續航相同的條件下，合資品牌電動車又比自主品牌電動車價格高出不少。

以綜合續航330公里的SYLPHY PHEV為例，其補貼後售價區間為15.9萬至16.6萬元，而北汽新能源EU5綜合續航416公里，補貼後售價只有13.29萬元。加上自主品牌一貫的逆天配置和智慧互聯優勢，受制於地方限購的“剛需”群體首選自主品牌電動車也是必然。

而對於追求駕駛樂趣的小眾高階群體而言，更智慧化的配置、更高階的形象、更特別的體驗才是他們的追求，特斯拉或者蔚來是他們的首選。當然，看起來處在夾生層的合資品牌電動車也不是沒有市場，家庭第二輛車是合資電動車的突破口。這部分消費群體已經擁有了一輛燃油車，對品牌、品質考慮得更多。

以目前銷售不錯的Lavida·純電為例，福斯的電動車工程師曾表示，純電動車不應該一味地追求電池容量和電池能量密度，而是要先保證純電動車的安全性和均衡性。電動車的使用環境普遍在城市，200多公里的續航已經足夠通勤使用。在他看來，合資品牌純電動車的優勢大概可以總結為以下幾點：首先是強大的品牌背書，更加先進的三電技術、更好的電池安全防護系統、安全性更好；其次是電池小但電池使用效率更高、續航更真實。此外，得益於更成熟的造車經驗，合資品牌電動車在影響操控駕駛的底盤表現和NVH等方面表現更好。

實際上，從技術上而言，合資品牌電動車不是不能做到長續航，而是選擇了更為現實和安全的電動方案。隨著充電設施的完善，當充電像加油一樣方便，續航不再是消費的痛點，合資品牌電動車的續航將不再是槽點。而隨著合資電動車規模化的開始，其價格上的劣勢也將逐漸消失。以福斯汽車為例，目前已經在中國推出了基於暢銷版燃油車而來的Lavida、Golf、Bora純電，價格相比燃油版高不了多少，而基於福斯專屬電動車平臺MEB打造的產品也將在不久後上市。近日有訊息稱，福斯汽車準備明年在中國開設兩家電動汽車生產工廠。根據福斯的計劃，這些中國工廠將擁有60萬輛電動車的產能。

可以預見的是，未來兩年內，更多的合資品牌將大舉進入電動車市場，憑藉品牌和品質優勢，其市場佔有率將大幅提升，屆時對自主品牌而言是巨大的壓力。如果說幾年前汽車行業把造車新勢力當做“狼”是偽命題的話，合資電動車的到來是“狼”真的來了。