蔚來的李斌這會兒或許正滿腦袋官司，納斯達克上市後公司運營大家一目了然，今年二季度財報一出來，蔚來汽車市值又蒸發了20.4%，市值約23億美元，摺合人民幣約162億元。在3年半的時間裡，蔚來不斷虧損，有媒體報道說已經達到了400億元人民幣，蔚來自己說虧損了200多億元。相比於市值蒸發，投資者、消費者乃至公眾對蔚來的信心更是李斌所關注的，這是蔚來汽車能否生存下去的根本。其實不光蔚來，所有造車新勢力更是擔心如果蔚來汽車一跌再跌，整個造車新勢力們都會被看衰，就和共享單車一樣，如果投資風向轉變了，資本撤了，誰也別玩了。

都知道造車難，蔚來目前旗下也不過兩款車型，一個季度才賣出去3000多輛車，離收支平衡還很遠，更別說發財了。據說，車圈裡蔚來做的還算不錯的，之前有人號稱說幾十億資本就能打造一個新車企，現實中都被啪啪打臉了。那麼造車新勢力們都融了多少錢呢，有各種統計，但相信超過蔚來的沒幾個，往下的融資路越走越難，投資人這會兒也都看明白了，有蔚來汽車這麼個活生生的例子，之後的融資難度會更大。看一下蔚來二季度財報，蔚來2019年二季度總收入15.1億元，相較一季度16.3億的收入下滑7.5%；毛利率由一季度的-13.4%降至-33.4%；交付車輛3553輛，較一季度的3989輛下滑10.9%；淨虧損上升至32.9億元，同比增加25.2%。或許資本運作會逆向思考，可就算這樣應該也不會無限期的燒錢式投資吧，他們還會給蔚來汽車多少時間？

時間，其實是包括蔚來汽車在內的造車新勢力們最需要的：融資需要時間、研發需要時間、使用者滲透需要時間、組建銷售體系也需要時間。去年的今天，也許還有優勢，今時今日的蔚來已經不佔先機了。在大多數造車新勢力主攻的電動汽車領域，傳統車企產品逐漸在覆蓋，無論是10來萬元的產品，還是幾十萬元的車型都是有備而來。相比之下，傳統車企具有更多造車底蘊，無論是產品整體品質，還是使用者接受度都駕輕就熟，只不過在概念包裝下要略輸於網際網路出身的造車新勢力。

傳統車企的阻擊還只是一部分，更重要是自身的產品，智慧手機之前誰能想到諾基亞會被蘋果打敗，現在的造車新勢力也同樣，都想成為“特斯拉”，先決條件一定是產品，目前看僅憑電動化這一項已然沒有多大可能，也沒有什麼優勢，電機、電控、電池方面那些牛叉的傳統車企一發力分分鐘全面領先。其他方面呢，目前上市的新勢力產品還沒有多少特別之處，更多是小心思，缺少讓人眼前一亮的顛覆性設計。

市場還會給新勢力們多長時間？這個很難說，也許快則一兩年，慢則兩三年吧。車圈裡約定俗成的規律是一款汽車研發大約需要3-5年的時間，新勢力們如果錯失了當下的機會，產品就更難有說服力了。這期間，還有如何讓大家保持好奇心和關注度的問題，作為一個新的品牌被關注是非常需要的，可公眾對造車新勢力已然越來越看衰，這段時間蔚來方面關於自燃、虧損等負面新聞引起的躁動大於產品本身的宣發，之前說的網際網路包裝快被負面淹沒了。

於公於私，我都想蔚來汽車成為特斯拉一般的存在甚至趕超它、取代它。同樣都是造車新勢力，特斯拉產品也有問題可還是受到廣泛追捧，時間和資本也更眷顧它，為什麼？還是產品得到了市場的廣泛認可。有時候，調整方向比提高速度更快到達終點，你對蔚來的未來，看好嗎？