一直以來，MPV在國內汽車市場的存在感都比較弱，近幾年整個MPV市場的體量也大幅萎縮。但這並不意味著MPV沒有市場，只是在消費升級之下，低端MPV的需求逐漸減弱，中高階MPV正逐漸崛起。

作為MPV的銷量大戶，上汽通用五菱也意識到了“升級”的重要性，在寶駿730銷量大幅下滑的情況之下，推出了新寶駿RM-5，意在迎合不斷升級的消費需求。

設計高度還原概念車

前臉採用了分體式大燈，日間行車燈與鍍鉻飾條相連，辨識度很高。但如果能夠將中間的鍍鉻飾條也換成燈帶，視覺效果估計會更好。不過寶駿RM-5畢竟只是一輛10萬級的MPV，也能理解。

引擎蓋上的黑色飾板也源自RM-C，與黑色的車頂連線，強化了整體性，是十分新穎的設計元素。

考慮到實用性，RM-5的側窗面積比RM-C要大一些，並且車尾造型也更偏向於垂直的角度，而不是像RM-C一樣做得比較傾斜。從實際效果來看，這的確讓RM-5缺失了一些動感，但整體車廂空間得到了保證，視覺觀感也比較硬朗。

值得注意的是，B柱和C柱上的白色部分是新車膠帶，撕掉之後營造出的懸浮式車頂造型要好看得多。

尾部造型層次感分明，採用了大量的橫向設計元素，貫穿式尾燈、橫向的燈帶、線條等，都是為了突出車尾的敦實。

內飾做工更加精緻

進入車內，寶駿RM-5的內飾相比新寶駿其它兩款車型要精緻一些，雖然造型設計和RS-6比較相似，但在用料上面還是花了一些心思。比如兩側門板和中控臺都採用了菱形樣式的面板，雖然是硬塑料，但觸感並不廉價，並且門板扶手處還採用了類似翻毛皮的材質，更顯精緻。

跟寶駿RC-6一樣，RM-5也採用了雙聯屏設計，功能比較豐富，顯示度也很清晰。當然，寶駿那套出色的語音互動系統以及L2級自動駕駛系統也沒有缺席，不過後者要頂配車型才配備。

中控下方觸控按鍵的四周採用了拉絲面板，手感比較好，也顯檔次，並且按鍵有聲音反饋，用起來比較順手。

遺憾的是，倒車影像的顯示度不算清晰，相比螢幕的解析度有較大落差，應該是後攝像頭的畫素較低。

空間處於主流水準

作為一款MPV車型，空間的重要性不言而喻。寶駿RM-5的車身尺寸為4705*1806*1625mm，軸距為2750mm，相比同級別的宋MAX要稍微長一點，不過軸距短了35mm。新車提供了5、6、7三種座位數量供消費者選擇，而筆者本次體驗到的是6座車型。

第二排乘客的乘坐空間自然是沒有問題的，主要看看第三排。在第二排乘客保證正常坐姿的情況之下，第三排的乘坐空間並不寬裕，筆者175cm的身高坐進來，腿部空間已經所剩無幾了。不過考慮到這個價格、尺寸的車型第三排的乘坐空間都不算理想，寶駿RM-5的表現也能接受，屬於主流水準。

此外，第三排配備了單獨的空調出風口、杯架、空調控制開關，並且有一個小窗，整體來說不算壓抑，短途應急還是沒有問題。

在滿座的情況之下，後備箱的空間不算理想，目測只能放下兩個登機箱。

但如果放倒第三排，整個後備箱的空間就比較可觀了，四個人的行李可以輕鬆放下。

在後兩排都不坐人的情況之下，車廂的平整度依舊比較出色，不僅可以放下大件物品，而且鋪上床墊睡覺也是沒有問題的。

動力引數不夠出彩

與RS-5和RC-6一樣，RM-5也是寶駿全新R平臺下的產物。因此，在動力總成上，寶駿RM-5也採用了同樣的1.5T+CVT的組合，發動機最大功率108kW，峰值扭矩245N·m，CVT變速箱可模擬8個擋位。

這臺發動機的引數在1.5T發動機中並不算強勁，和宋MAX的1.5T發動機相比，最大功率低了10kW，峰值扭矩一樣，不過峰值扭矩轉速區間僅為2200-3400rpm，相比宋MAX的1600-4000rpm，其峰值扭矩覆蓋的轉速區間要小很多。但根據此前RS-5等車型的動力表現來看，這臺1.5T發動機的實際表現可以比較好的應對城市路況，滿足家用需求問題還是不大。

綜上，寶駿RM-5同新寶駿品牌下的其它兩款車型一樣，在造型設計以及智慧科技配置上的表現都比較出彩，並且對於車內細節的處理也很到位，給人精緻、科幻的印象；空間和動力表現則處於同級車型中的主流水準，不出彩也不算劣勢。因此，在10萬級的MPV產品中，寶駿RM-5算得上一款不錯的選擇。