前段時間才發過一起事故，一臺瑞虎8被兩臺重卡夾擊成球，但是前排乘員全部脫險，近期又有一臺瑞虎8被兩臺自卸型重卡前後夾擊，雖說不如上次的高速狀態撞擊力度大，但是重卡的慣性依然有著壓倒性的優勢，車廂結構硬度也就成了乘員唯一的生存希望，這一次瑞虎8依然沒有讓人失望。

從上圖就能看出現場狀況，明顯是市郊路況，速度不會太快，但是無論快慢，後面跟隨的重卡本身的質量慣性依然巨大，更何況前端還有一臺同類型的重卡，後端車即使慢速跟隨狀態剎車不及就會衝撞前端車輛，這不前面的一臺瑞虎8就遭了殃，得虧速度不快，否則後果真不堪設想，瑞虎8被後端的重卡硬擠壓進了前面的重卡後端，好在瑞虎8有一個偏向角度，駕駛一側未受任何影響，車門開啟狀態也很正常，不過這擠壓狀態確實很讓人納悶，注意地面馬路牙子和實線都代表是轉彎路口，但是前端的重卡卻是直行狀態，這路況真夠複雜的。

再將視線轉向另一側，這結果就有點嚇人了，後端的重卡幾乎就是硬擠壓推著瑞虎8向前，前保險槓直接導致整個後背門被擠壓變形，也能看出當時的力道不算小，當然不在高速狀態，這撞擊力還是可控的，而瑞虎8被推動撞擊前面的重卡之後，唯一能依靠的就是A柱了，可以看到A柱被擠壓變形，導致副駕駛一側的車門都快脫落了。

放大圖片之後能夠看出，A柱擠壓變形（上圖紅圈內）但是並未斷裂，要知道這種自卸型的貨箱後端開槽門的厚度很大（上汽紅巖傑獅自卸車），唯一的好處就是貨箱凸出不算太多，再加上速度本身就不快的原因，A柱算是扛住了（畢竟是1.54噸對陣7~8噸車重，後者是否帶著渣土還得另說），擠壓塌陷但是未變形，不過這也是SUV的好處之一，車身畢竟更高大一些，直接A柱頂著貨箱門，要是轎車的話，這情況就不好說了，可能還要再往裡深入一些，而那是重卡的後橋部分，擠壓之下可能整個車頂都會塌陷。

截止目前瑞虎8的事故分析不在少數，各型別的都有，整體而言奇瑞的6D-Boy車身結構經受住了各類實戰考驗，輕量化設計使得整車擁有同類型車中最大的空間利用率，而車身強度不降反升，有時候厚道與否並不僅僅是光看配置，車身結構強度也是一個重要的參考標準，可以這麼說瑞虎8是目前奇瑞瑞虎系裡最為均衡的一款車型，要空間有空間，要三排也能提供，動力也有了，尺寸還不算太大（4.7米的車長算得上是緊湊型），而車身強度方面也有相應的保障，多年的新車開發經驗終於開花結果，當然這還不算是終極，目前獲悉的資訊是瑞虎8系列依然處於進化之中，除了業已推出的瑞虎8Plus外，還在規劃PHEV版、2.0T四驅版的車型，根據之前的諜照還獲悉會在底盤部分再下功夫持續改進，說明奇瑞並沒有躺在功勞簿上睡大覺。