理想是中國新能源造車新勢力的重要力量之一，公司的掌舵人是前汽車之家的創始人李想，經歷了幾次成功的創業。最終藉著國內大力發展新能源汽車的東風，創立自己最終汽車製造的終極夢想車和家，理想製造。起初對理想製造的造車規劃，有三款不同應用場景的車型，城市中心為主的前後兩座微型純電汽車SEV，市區通勤代步為主的純電SUV ， 外加長途沒有續航焦慮的混動中大型SUV，這三款車基本滿足了各個應用場景，也充分規劃了理想製造的發展理念。

接下來我們就來重點聊聊這款，被政策擋在門外的小型電動SEV車型，這款車的初衷只是作為擁堵市區，活動半徑不超過30多公里，能穿梭在城市中，而且停車非常方便的微型電動代步車。有的朋友說這不就是老年代步車嗎？其實不然，這款為特定場景製造的微型電動汽車，製造標準完全達到汽車生產標準，但功能上的確屬於老年代步車的屬性，但是我覺得把他定義為四輪電動全封閉摩托車更為貼切，而且這款車電池可以拆下來拿回家充電，非常方便使用。

我們再來看看這款車的內在品質，這主要體現在智慧化，網聯化，還有汽車化的製造標準，和我們瞭解的傳統低速電動車完全不同，就這樣的品質上乘，安全環保及科技智慧網聯與一身的精品微型電動SEV專案當時已經透過歐洲的法規，完全達到歐洲的各項標準，但這款車卻無緣與國內市場。

主要的原因是國內政策法規，對這種微型車不夠完善，也沒有明確的標準和規定，這樣的情況下，這種微型車就不能正規合法的上路，只能遊走在灰色地帶，直到理想製造放棄這款精品小車，也沒等到政策的變動，而且國家新規對於續航低於150公里的低速電動汽車的補貼已經逐漸減少，最終的結果也可想而知，理想SEV專案胎死腹中。

SEV這款小巧精悍的電動汽車，其實有諸多優點，比如電池可拆卸，續航80公里，兩塊電池迴圈使用更加方便，車內空調，互聯倒車影像應有盡有，假如國內能像歐洲一樣對這種微型電動有明確的規定和法規，也許我們也能享受到這種車帶來的生活便利，

理想SEV車型最終的命運，將所有的技術溯源都打包車轉讓給 新石器 這家以物流機器人無人配送機器人為主的公司，發揮它的餘熱，總算沒有讓費辛辛苦苦開發出來的技術，最終理想還成為新石器的投資方，這樣的結果算是各取所需吧，

理想的整個發展規劃，其實被這款微型SEV計劃拖了後腿，這也是理想品牌感覺上，比起其他新能源品牌發展要慢上半拍的原因，好在理想迅速調整發展方向，給國人帶來一款不一樣的增程式電動suv理想ONE，這款車也得到了業內外的認可，也因為理想one使得理想汽車的交付量成功超越小鵬，大力一場漂亮的翻身仗，

但未來仍有變數，因為理想後續產品匱乏，反觀對手小鵬後續產品充足，理想要在後續產品上多努努力了，但是從財務情況來看理想是最早擺脫燒錢狀態的，已經實現毛利率轉正，蔚來和小鵬都還在燒錢階段，但是相比起之前已經有了很大的好轉，相信擺脫燒錢毛利率轉正也很快能夠實現。到那時才是理想真正焦慮的時候。

理想的SEV車型沒能量產實屬可惜，國內政策法規往往都是一刀切，其實在微型代步或者新能源電動車這樣的細分領域，應該多借鑑歐洲法規或者日本法規的城市輕型車k-car，發展中國自己的精品代步工具車，才能讓國內每個階層的人們都能擁有自己的代步工具。希望這一天早點到來！！