——本文系《二師兄研究所》第9期

自從Bluebird誕生出Sylphy也就是Sylphy這一分支以來，這輛車就以皮實耐用、省油經濟、空間大而聞名。

作為一款緊湊級家用轎車來說，這樣的表現正符合了大多數家庭用車需求。

同時，在坊間，關於日產品牌也流傳著“被造車耽誤的沙發廠”的傳言。

這從另一方面也證明了日產品牌汽車的舒適性表現。

正因如此，Sylphy的座椅舒適性，在同級中幾乎做到了無敵的存在。

並且，長期霸佔國內轎車市場的前三名之位。

那麼在新的時代新的車型上，全新十四代Sylphy，還哪些特點呢？

顏值革新，老幹部化身時尚潮男

在剛上市不久的十四代Sylphy上，我們依然看到了日產Sylphy祖傳的優勢所在。

在此基礎上，對於越發年輕化的汽車市場，無論是外觀造型還是內飾設計，Sylphy都做了顛覆性的革新。

如果說，十三代Sylphy開始考慮年輕人的口味，那麼，十四代Sylphy完全就是對著年輕人上的佳餚。

第十四Sylphy採用了日產全新的V-motion 2.0設計語言。

前臉部分採用大型鍍鉻“V”字形，兩側迴旋鏢式前LED大燈造型大膽，誇張的前進氣格柵、誇張的輪轂設計以及1.254：1的寬高比，使全新Sylphy在視覺上更加犀利。

完全摒棄了過去Sylphy穩重、中庸的風格。

大膽的設計風格，反而充斥著個性、張揚的年輕一面。

最恐怖的是這套外形設計，竟然還擁有0.26cd的風阻係數。

這樣的身姿，是否讓你想起了當年Skyline的身影？

精緻內飾，凸顯家用豪華

對於大多數緊湊級家用車來說，內飾受限於成本控制，往往用料都比較低階。

或許是給設計師的費用也不多，最終，很多緊湊級家用車的內飾設計缺少質感。

然而，

或許我們無法將Sylphy與豪華品牌的內飾設計相提媲美，但作為第十四代Sylphy的內飾設計師，我相信，費用一定是給得很足。

不浮誇的內飾風格，在第一眼就讓人感到十足的親和感。

車內大面積的皮質內飾用料，無論是視覺還是觸覺，都給人留下了“高階”的印象，

作為一款日系車，人體工程學的考量，同樣讓Sylphy車主無形中感受到設計師的實力。

在看似不揚的內飾設計中，你會發現，無論是什麼樣的開車體態或者中控操作動作，你都能找到一個非常舒服的姿勢。

“大沙發”的美譽，在十四代Sylphy上得到了傳承。

當然，就算如此，第十四代Sylphy的內飾也並非完美。

作為一款2019年的車型，依舊採用了“手剎”和“腳剎”的機械設定，時下最流行的電子手剎依然未出現在十四代Sylphy中，確實是件很尷尬的事情。

不過，就剛剛公佈的轎車銷量排行來說，Sylphy穩坐前列，這似乎也在告訴我們，只要皮實耐用、經濟省油、乘坐舒適，電子剎車什麼的，或許也不那麼重要。

動力不是我的強項，但好開是必須有的

與前輩們一樣，第十四代Sylphy的動力依舊以皮實耐用、經濟實惠為核心。

第三代HR16 1.6L自然吸氣發動機最大馬力139匹，最大扭矩169牛·米。

與其他競品渦輪加持相比，Sylphy的動力引數看上去，還真沒外觀那般討人喜歡。

正因如此，Sylphy動力系統在耐用性和經濟性方面廣受好評，

動力雖然不猛，但勝在輸出平順舒適，勝在成熟的技術下保養維修便宜且方便。

整套動力系統駕駛起來，既沒有小排量發動機的懶惰，也沒有渦輪增壓發動機的神經質。

匹配的XTRONIC CVT無級變速經過重新調校，在起步階段動力響應十分積極。

新車的底盤調校延續了以往Sylphy的舒適取向，並且，依然沒有配備後獨立懸掛。

但相比上一代車型，新車增加了懸架的韌性和支撐，可以感受到道路的回饋。

新Sylphy還第一次配置了智慧循跡控制系統，通過感應駕駛者在彎道內的操作，對車輪進行主動制動，令車輛不會偏離彎道，提高過彎效率。

結束語：對於大多數家庭使用者來說，顏值只要看著新潮，配置看著夠用就好，更為看重的，是經濟性、實用性、舒適性以及耐用性。作為日產全球戰略車型，一直以來Sylphy都在追隨這樣的使用者需求，十四代Sylphy的上市，在保留Sylphy家族一貫優勢的同時，也帶給了我們更多的驚喜，無論在什麼年代，Sylphy都在向世人展現著日產品牌對美好生活的嚮往與追求。就是這樣，一臺看似普普通通的Sylphy，卻把這種“普通”做到了極致。再想想它常年霸佔銷量排行榜前三的位置，似乎也成為了理所當然！