讓不少人感到失望的事，命名為“次世代萬事得3AXELA”的換代車型， 其身上的“本領”貌似並沒有它的名字聽起來那麼能駕馭全場——外觀沒有很大變化、沒有帶壓燃技術的SKYACTIV-X發動機、換裝扭力樑後懸、沒有版……

不過，就在昨天，新一代AXELA終於正式上市了。跟老款一樣提供1.5L+6MT/6AT和2.0L+6AT兩種動力總成，共有7個不同配置可選，官方指導價為11.59－16.89萬元，比預售起售價便宜了整整1萬元。

關於產品，在之前的試駕文章中，我們已經對新一代AXELA進行了較詳細的介紹，此處就不再多花筆墨了。

事實上，在講解會上，廠家介紹的比釋出會還要詳盡，新一代AXELA從裡到外都進行了大大小小的升級。但最主要、消費者最容易體驗到的看點，還是以下三方面：

1.升級版的SKYACTIV-G+發動機，對活塞形狀、噴射技術、點火時點、噴射器等進行了針對性優化設計；

2.在次世代車型上首次使用的萬事得專利的SEB蝶形仿生後懸結構；

3.升級版“GVC+加速度向量控制系統”，新增“回正力矩強化系統”。

那麼，新一代AXELA到底值不值得買呢？不如聽聽咱們編輯部的“老司機”們的看法，看看他們會如何選擇吧！

波子：

看到國內這款全新萬事得3的時候，說實話我是有點失望的。

在可選擇性相當充足的緊湊型轎車中，它的亮點並不突出。首先在價格層面，萬事得3除去最低配的手動擋車型，自動擋車型的起售價為12.69萬元，高於全新標配自動擋的豐田LEVIN（起售價11.58萬元）。另外，為了迎合國內使用者的需求，新車在國內僅提供版本車型，這明顯是萬事得針對普通家庭使用者而作出的選擇。

但問題又來了，儘管全新萬事得3的軸距比舊款增加了26mm，達到2726mm，在資料上要比同價位的豐田LEVIN的2700mm更為可觀，但由於萬事得3的造型設計原因，發動機艙所佔據的軸距空間要比同級別的車型都多，儘管軸距資料顯得優秀，但車內空間的表現卻並不見有多充裕。

至於配置，萬事得3更顯得誠意不足，比如售價為12.98萬元的豐田LEVINCVT豪華版，雖然與12.69萬元的萬事得3 1.5自動質美版高3000元，但卻增加了電動天窗、車聯網功能、包括自適應巡航、車道偏離預警等10項功能在內的主動安全系統等配置。由此可見，全新萬事得3很難勾起家庭使用者的購買慾。

很多人說，萬事得3是為喜歡駕控的使用者準備的。但無奈在駕控方面，全新萬事得3也令人為之失望，那就是最新的黑科技—— SKYACTIV-X發動機的缺失，取而代之的是改良過的SKYACTIV-G+發動機。

儘管萬事得官方宣稱對新款發動機進行了大量優化，然而，當海外使用者能感受SPCCI火花塞控制壓燃點火技術發動機的時候，國內使用者卻依舊用壓縮比僅為13:1（海外版本為14:1）的SKYACTIV-G+發動機，去幻想SKYACTIV-X發動機的魅力所在。

當然，萬事得3並非真的一無是處，其搭載的GVC+加速度向量控制系統，的確能讓它獲得同級操控效能最強的稱號。但這又如何呢？有多少使用者，能夠在日常用車過程中進行激烈駕駛，享受GVC+加速度向量控制系統帶來的“人馬一體”駕控樂趣呢？

顯然我是幸運的，因為曾在試駕會的場地中，感受過這種可能很多萬事得車主也知之甚少的所謂的“人馬一體”。

超人：

從中國產資訊公佈到正式上市，新一代AXELA給了我們一個接一個的失望。先是最新的壓燃發動機缺席，再有後懸架變了扭力樑，而且從上市價格看來，與同級車型相比並沒有任何優勢。

如果剔除1.5L的手動版車型，新車主力車型的起售價應該是12.69萬起，相比之下，廣豐的LEVIN已經取消了手動版本，而且配置下放程度非常高，像LED自動大燈、四門車窗一件升降、全車8安全氣囊等，這都是新一代AXELA所不具備的。而在空間方面，也確實有太多比其優秀的車型了。

事實上，在配置、空間乃至NVH等方面，一直都是萬事得車系所缺少的技能點。而它唯一的支撐點也就落在操控性這一點上。

當然，什麼才算是操控好，很難用具體數字去衡量，那是一種很主觀的感受。但AXELA，或者說整體萬事得車系，在駕駛感的營造上都能明顯區別於其他同級車型，這是最難能可貴的地方。到了新一代AXELA，儘管後懸架從多連桿改為特製的扭力樑，但操控感可以說是有增無減退。

必須肯定的是，打造一個好的底盤，車企所投入的成本遠超把車身拉大或者多加幾個配置，同時，好的操控性所帶來的感受性提升，也不亞於強勁動力帶來的快感。

在消費需求快速升級的當下，人們對汽車的認知已逐漸從對空間、動力的追求，過度到操控、駕駛氛圍的個性化的需求。若果是上一代AXELA處於一個略微尷尬的市場環境，那新一代車型則迎來了一個全新的時代——一個更多人懂得它價值的時代。

這麼看來，我認為新車還是有一定競爭力的，最起碼它敢於走出自己的道路，擁有別人所不具備的優勢，這也是市場分化環境中最需要具備的素質。

紙巾：

最初看到預售價時，我也跟很多人一樣，覺得12萬多的起售價有點小貴。即使按照廠家慣用的套路，正式售價再降幾千塊，也還是吸引力不大，畢竟看看同級的新LEVIN，全系自動擋、搭載1.2T發動機，也就賣11.58萬元起。

不過，當得知正式售價入門版、頂配都比預售的價格區間降了整整1萬塊時，突然還是為它鬆了一口氣。當然，我並沒有說它便宜的意思，只是起碼價格基本與同級競品的價位持平——不做任何對比的情況下，在人們看同級車時，你的價格起碼得擠進消費者的考慮範圍內，才有勝算。

說實話，從價效比上，萬事得的車基本是不太佔優的，但依然不乏市場。綜合來說，顏值、操控、品牌信仰，可以說是萬事得“傲嬌”的本錢。

毫無疑問，和自己相比，新一代AXELA是有很多進步的。比如在大家糾結的扭力樑後懸、NVH上、操控上都是有所提升的。在試駕過之後，什麼“扭力樑是減配”、“扭力樑影響舒適性”的言論，我覺得都被啪啪打臉，AXELA的操控依然很“人馬一體”。

而且，由於國內工藝尚未達到標準，國內消費者嗤之以鼻的這段扭力樑還需要依賴進口，真想節約成本的話，廠家犯不著這樣吧？雖然壓燃發動機很遺憾未能引進，但說到底，他們依然還是儘可能地希望在其他地方和海外版保持一致。

上圖為傳統扭力樑結構，下圖為萬事得SEB蝶形仿生後懸結構。

如果你不是對壓燃、扭力樑這些問題有著迷之執著，而且對萬事得又情有獨鍾，那麼我覺得新一代AXELA或許不會讓你失望，因為它依然很萬事得——高顏值、獨特的操控感受、這個小眾品牌帶來的魅力加成等等，噢，還有更好的NVH和內飾質感，這一切在新車上你都能悉數獲得。

但如果你本來只是單純想買一臺A級轎車，“萬事得”三個字在你心目中是概念模糊的，我會建議你考慮別的，畢竟無論從價格還是配置上，新一代AXELA都可能會讓對萬事得無感的人覺得不值。況且，像新LEVIN採用了TNGA架構後，操控、顏值也都有了明顯提升。

在這種差異化越來越少的競爭中，面對著殘酷赤裸的各種量化對比，還有多少人的理性還能被感性所戰勝，成為願意為萬事得的顏值、操控、信仰充值的“忠粉”呢？這裡必須打個問號了。

文 | 紙巾