從低調神秘的h事業部露出神秘面紗，到今年7月份品牌正式釋出，嵐圖首款量產車型——中大型電動SUV嵐圖FREE在12月18日正式全球首發，這一系列動作只用了短短半年時間。

雖然新車亮相釋出會並沒有公佈價格，但官方還是透露嵐圖FREE的售價將不超過40萬。不超過40萬，是一個範圍，但40萬的數字說出來，我們還是有理由相信嵐圖Free的價格會在30多萬左右。這意味著，東風志在高階，嵐圖承載著東風高階化的夢想。

理想固然很美好。但是，作為一個後發的全新品牌，嵐圖還有機會嗎？

有新勢力的樣子

老實講，嵐圖的名字讓人不得不聯想到蔚來，二者都是採用諧音的命名手法，代表的藍圖和未來的內涵也很像。另外，嵐圖的品牌宣傳圖片、宣傳影片甚至釋出會的調性也接近蔚來。

關於嵐圖FREE這款車，其實比較有意思，它走了一個非常保險的路線：一是提供純電版，和其它電動車無異，500km的續航達到了目前主流的水準；二是提供增程版本，類似於理想ONE，860km的續航則超過了理想ONE的800km。

並且，嵐圖FREE打上的標籤“零焦慮中大型智慧電動SUV”也與理想ONE“沒有里程焦慮的智慧電動車”的標籤不謀而合。

私認為，嵐圖把蔚來ES8和理想ONE當成了直接對標的目標。

技術層面，增程式和純電動車型的動力電機相同，均為前+後電機雙電機佈置，官方資料顯示綜合最高功率達500kW，峰值扭矩1000N·m，增程版車型百米加速4.6秒，純電車型百米加速4.8秒，最高車速為200km/h。

嵐圖FREE純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補能方式。值得一提的是，增程版車型的增程器為4氣缸1.5T發動機，來自於東風本家的熱效率達到41.07%的東風C15TDR系列發動機，在FREE車型上標定的額定功率為60kW，在急加速等工況下峰值功率可達到80kW。

話說回來，我們暫且不與蔚來和小鵬相比，畢竟嵐圖CEO盧放和理想汽車董事長李想就基本上各自官宣了，表示雙方不是競爭對手，而是戰友，希望一起把中國的新能源汽車做大做強。

而且，嵐圖順勢還發了一張曖昧十足的海報。這就很有意思，拋開傳統車企那樣死氣沉沉的架勢，還能互動，很有造車新勢力這種開放自由的樣子。

產品底子尚好

除了動力形式的豐富，嵐圖FREE還著力為消費者打造創新的互動體驗。嵐圖FREE搭載一體式可升降三聯屏，採用全鎂鋁合金材質。車輛啟動後，三聯屏自動升起，氛圍燈點亮，三屏聯動，駕控、娛樂資訊一覽無餘，儀式感十足。

同時，使用者還可以用4種手勢互動、四音區語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種互動功能對車輛功能進行控制，更具人性化。

駕乘層面，嵐圖FREE配備前雙叉臂獨立懸架和後多連桿獨立懸架，空氣懸掛可以滿足使用者高能模式、越野模式、舒享模式等不同場景的駕乘需求。

同時，全系標配的20項智慧駕駛輔助功能、AR實景導航可助力駕駛員無憂駕駛；此外，大五座佈局、12向電動記憶調節和座椅通風/加熱/按摩功能座椅、丹拿高階音響等舒適配置，則能保證每一位乘坐者都能享受到愜意空間。

據官方的說法，從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車。並將在全國建立40個直營體驗店。今後5年，嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。

截止至釋出會當晚，嵐圖FREE已經獲得了2.5萬個預定量，這足以說明市場向它表達出相當積極的訊號。接下來，嵐圖將在渠道建設、品牌可持續發展、產品交付及服務方面做出工作。

不受體制束縛

再把目光迴歸到嵐圖本身，迴歸到東風汽車，嵐圖能否像名字寓意一樣，能否帶東風成功走向高階。

來看當前的市場大環境，自主品牌堅持高階化發展，成為大勢所趨。除嵐圖外，11月26日，由上汽、張江高科和阿里巴巴聯合打造的“高階電動品牌“——智己汽車也宣佈成立，由此掀起一股車企“大集團”自主高階化的“新浪潮”。

回顧上一輪自主品牌向上浪潮，2016年由吉利、長城先後釋出的領克和WEY品牌無疑是其中的佼佼者。如今，領克依靠愈發完善的產品矩陣、獨到的品牌營銷愈戰愈勇。

相較之下，嵐圖、智己等“大集團高階品牌”則已錯失市場先機，嵐圖FREE的交付要等到明年三季度，智己更還未有實車展現。

同時，領克和WEY，都是基於吉利、長城已得到消費者廣泛認可後順勢推出的高階品牌。反觀嵐圖，雖背靠央企東風汽車，但東風自主品牌一貫“重商用、輕乘用”的表現，顯然無法在品牌影響力方面為嵐圖提供有力背書。

再有，相較於最高僅觸及20萬元左右級別市場，且產品仍以傳統燃油車為主的領克和WEY，嵐圖的向上更渴望一步到位，品牌定位高階電動，首款車型售價不到40萬元。綜合可見，領克和WEY的發展路徑並不能成為嵐圖的藍本。

這也可以理解，為何嵐圖會把自己定義為“造車新實力”這一派。

並且，就目前情況而言，國有車企所推出的高階品牌中，或許只有嵐圖不受體制束縛。為了讓嵐圖不受體制的束縛，東風汽車還專門成立了嵐圖汽車科技公司，公司採取市場化獨立運營的方式，不屬於東風公司旗下任何一家子公司。

所以，嵐圖汽車不僅擁有成熟車企的造車經驗，也兼具新勢力造車的靈活性和創新體制，好處是縮短了傳統車企適應新時代的時間成本，又為產品注入更多的創新想法。

說道最後，從產品和釋放的大體價格來看，其實嵐圖FREE還是可以向上衝一衝的，可筆者總覺得差了些什麼。思來想去，才發現，畢竟嵐圖多少有些傳統車企的血液，相比當下其他造車新勢力還是太實在了，不太會講故事吧。