現在的緊湊級家轎市場，德系和日系佔據壟斷地位，無論是Lavida/Bora還是COROLLA/Sylphy們都是很多消費者買車繞不開的選擇。然而提起韓系車，很多人都第一反應就是韓系車已經沒落，甚至會選擇性忽略。

的確，韓系車這幾年過的不好，隨著中國產車得崛起和競爭對手得下打，韓系車價效比的優勢已經大不如前；再者設計方面雖然韓系車一直都保持著不錯得水準，可是面對著不斷更新換代的對手，韓系車也沒有那種讓人眼前一亮得感覺了；政治因素的影響，也讓消費者對韓系車有了牴觸，如此內憂外患，韓系車銷量走低也不足為怪。

但是銷量不好不代表產品不行，韓系車可不止有著靚麗的外表，在發動機及變速箱上，韓系車都有自己的核心技術。現代的發動機多次入選沃德十佳發動機的名列；變速箱方面南韓也有派沃泰、摩比斯。可以說在核心動力層面上韓系車還是遠遠領先於自主品牌。

曾幾何時，在轎車銷量排行榜上，韓系車也是前十的常客，現在要想找到到韓系車的身影，要到20名以後。今天要說的就是現代汽車的銷量主力-Elantra！

說起Elantra，不得不說伊蘭特家族著名的“四世同堂”，伊蘭特家族其實已經發展到第六代，但是引入國內是從第三代開始，也就是老伊蘭特，雖然設計上的亮點不多，但在口碑上確實有目共睹，皮實耐用、經濟實惠成為它的優點。這就是國內的第一代伊蘭特。

2008年第二代伊蘭特（Celesta Elantra）引入國內市場進行銷售，北京現代在海外版的基礎上進行了一些改動，使用了國人喜愛的前臉鍍鉻裝飾、還有扭力樑的後懸掛結構。

第三代伊蘭特（朗動）使用了流體雕塑設計語言，新車顏值有不少的提升，同時軸距在第二代基礎上提升了50mm，達到了2700mm，更加符合市場需求。

2016年3月新一代伊蘭特（Elantra）正式在國內上市，作為伊蘭特家族在國內的第四代產品，Elantra使用了現代的流體雕塑2.0的設計語言，針對市場消費群體年輕化等消費趨勢，Elantra的造型更加富有活力、犀利。在車內部分，Elantra的內飾也採用了現代最新式家族設計，與SONATA9的內飾如出一轍。

Elantra

上市之初，Elantra使用了1.6L自然吸氣以及1.4T兩種動力，1.6L動力匹配的6檔手動和6速自動變速箱，而1.4T則配的7檔雙離合變速箱。今年7月份，Elantra進行了改款，最大的改變就是動力組合，1.6L發動機被1.5L取代，6速自動變速箱也換成了CVT變速箱，好處就是油耗控制更加理想。

現款Elantra全車尺寸4610*1800*1450mm，軸距達到2700mm，雖然軸距不小，但是乘坐空間只能算同級別中等水平，受制於流線造型的設計，前後排頭部空間與競爭對手相比沒有優勢。Elantra的後備箱空間同樣只能說一般水平，但是第二排座椅可以按比例放倒，倒是也能作為應急裝一些大件。整體乘坐舒適度還算可以。

Elantra的外形設計顯得十分修長和低矮，配合車頭出色的線條設計及LED日行燈的點綴，總結下來就是兩個字：年輕、動感！

Elantra兩款發動機平均油耗均能在7L左右，對油耗的控制算是優秀水平，加上韓系車一貫的維修保養便宜的優點，整體使用下來，Elantra的經濟型還是不錯的。

配置上全系標配4氣囊、胎壓報警、多功能方向盤等配置，除了最低配的手動擋外，225/45R17輪胎、倒車影像、皮座椅、中控液晶屏等配置都有出現，配置這塊還是堅持著韓系車的一貫風格。

Elantra也有著韓系車的通病，就是底盤質感不足，加上扁平比過低的輪胎，很多車友反應懸掛太硬，減震不舒服。另外雙離合變速箱也免不了低速頓挫的通病。

最後說到價效比，Elantra整體售價10.98萬-14.68萬元，目前市面上普遍有著2-3萬元的優惠，相比一眾競爭對手來說，Elantra價效比還是很高的。

在Sylphy、Lavida們充斥人們眼球的時候，很多人似乎記不起有Elantra這樣一款車，雖然其也有著一些不足，但是不論在顏值、實用性還是經濟性上來說，Elantra都不弱於對手，論價效比Elantra也是優秀級別的存在。

如果您想買輛顏值高又能兼顧家用和經濟性的小車，有著不錯價效比的Elantra或許是不錯的選擇！