2018年奇瑞的混改折騰了好幾個月也不見最終結果。這在當時被很多人解讀為，奇瑞混改失敗，即將走上破產之路。

但是，隨著謎底揭曉，奇瑞又活過來了，而這個過程用"悲壯"來形容一點也不過分。

1 悲壯的故事

為什麼要混改？用奇瑞汽車自己的話來說，就是

"我們在新產品、新技術、新能源、智慧互聯+無人駕駛、品牌建設、高階國際市場等方面進行了一系列佈局，規劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本；同時，響應中央'去槓桿'號召，奇瑞希望透過增資擴股降低企業成本，讓國有資產保值增值，推動企業做大做強……"

其實歸根結底就兩字"缺錢"。一個汽車製造公司，一旦缺錢就意味著要停工。更何況，奇瑞汽車作為一家國企，一旦因為缺錢破產，那影響面就更大了。

在當時，增資擴股已經經過奇瑞股份、奇瑞控股的董事會及股東會審議透過，並報送了蕪湖市政府批覆。但是這一切都是在職工不知情的情況下進行的，也並未向職工通報相關情況，而且具體增資擴股方案也並未公佈。

直到當年的5月29日，奇瑞股份召開了職工代表大會，並對外公佈了增資擴股詳細方案，即奇瑞出讓其歸屬的51%股權。根據知情人透露，這和當時董事會及股東會審議的方案有所不同，出讓的股份比例和重點有了變數。

事實上，在2018年前後，汽車行業普遍面臨著錢荒的問題。前不久才倒下的華晨公司，在此時已經傳出了破產的訊號。

時至今日，奇瑞的混改仍舊波折不斷風波不停，上市更是"遙遙無期"。

最大的難點莫過於股東在出資方面存在著問題。可見，即便是是熬過了寒冬，"缺錢"依舊遏制著奇瑞的發展。

引用奇瑞董事長尹同躍的話說，時代正在拋棄他們。

作為昔日汽車行業的國企大哥，中國汽車批量出口之先河開創者，奇瑞的故事顯得格外悲壯。

2 如何翻身？

缺錢是很現實很骨感的事情。

奇瑞為什麼會這麼缺錢呢？以2018年為例，當年上半年奇瑞就實現了64億元的收入，純利潤為1.5億元，這個銷售成績其實已經相當亮眼了。但是相比較於之前，收入明顯下滑。

同時，奇瑞在目睹了合資車企破產的現實，又恰逢新能源汽車發展浪潮正盛，奇瑞便下定決心要在新能源技術方面實現突破，這是一項極其燒錢的工作，可是市場競爭如此，誰又都不敢叫停這個燒錢專案。

為了生存，奇瑞在推進新能源技術和自動駕駛技術的同時，加快資產剝離。首先是剝離變速箱業務，作價26億元100%股權賣給了萬里揚。其後奇瑞又賣掉了觀致汽車25%股份，轉讓凱翼汽車51% 股份。

在這一波賣賣賣的節奏中，奇瑞硬是撐過了寒冬，迎來了春天。

為什麼說春天來了？

首先，受疫情影響，汽車行業迎來了購車潮，並且從政策方面也明確表示，鼓勵和支援汽車消費，這無疑是給汽車行業打了一劑強心針。

其次，奇瑞在新能源技術方面實現了一定突破。從產品來看，奇瑞新能源過去以小螞蟻為主打，現在以大螞蟻為主打。從技術來看，奇瑞大螞蟻擁有510km續航能力，採用全鋁車身框架、後置後驅的佈局，獨有仿生車身安全設計，獨立隼骨多腔封閉骨架和環狀籠式車身結構，搭配360全景影像系統和L2+級自動駕駛輔助及智慧車機系統。在實現用電安全的同時，提升車輛碰撞防護效果30%-50%，滿足C-NCAP五星安全標準。這些在新能源汽車中絕對可以稱得上是頂級配置。

除此外，奇瑞傳統售後服務也依然跟得上，特別是針對新能源車給出了5項終身服務，即整車終身質保、終身免費基礎保養、車聯網終身流量免費、終身免費道路救援、終身免費預約上門取送車服務。

用廣大車迷話來說，奇瑞大螞蟻是最有希望替代純燃油SUV的電動汽車。這個褒獎不管是出於什麼目的，但是絕對是對奇瑞新能源技術的讚美。目前，奇瑞大螞蟻預售銷量已經突破了7000輛，這個成績也許能打消奇瑞混改陰雲。

對於那些經歷了混改的奇瑞人來說，時代或許在拋棄他們，但是他們並沒有拋棄奇瑞。沒有太多人會在意它曾經多麼悲壯，人們只是在意當下的成績和未來。