不少車主在購車時不免會遇到想要縱情駕駛的訴求，以及對於空間和舒適性需要的矛盾。無論是小型化也好，溜背的外觀運動風也罷，運動型的SUV便正是為此而生。 但當這一矛盾的需求擴充套件至7座SUV這一極致時...更多的便是向著舒適和實用性進行妥協。面對這一問題，馬自達在許多細節上用心的進行設計並努力地保持平衡。

外觀

CX-8保持著馬自達家族一直在使用的魂動設計，銳利的線條大幅度削減了車身的厚重感，從其前臉便可見一斑。引擎蓋上方的線條向著中央彙集，與中網一同勾勒出了一塊“隱形“的三角區域，使得前臉圓潤又不失立體。

兩側車燈下方的C字型線條看似在包裹著前臉，實際透過邊緣的兩點向後擴張。配合著下方的尖牙和中央張開的“大口”，像是要把前方的一切都吞下一般。

鍍鉻飾條從折線處兵分兩路，連線著圓潤的LED大燈和中網的同時又能突出這各自獨特的存在。

A柱下方斷開的線條在觀感上有著些許不適，但較低的下沿換來的是車窗視覺空間的提升。

前、後車輪規格均為225/55 R19，與向四周發散的輪轂以及與車輪間保持著一定距離的黑色輪拱一起，相互配合展現著“大輪胎”車型的運動感。

整車尺寸為尺寸為4955/1842/1733mm，軸距2930mm。對於一款7座的中大型SUV，如何在視覺上減少車輛的笨重感尤為重要：從引擎蓋延伸出來的線條向著車身後輪不斷地下潛、淡化，體現著從車頭運動感到車尾穩定感的轉變。從車窗下沿延伸出來的平直線條與尾燈匯合，維持著車身整體的平衡。

位於尾部中央的的馬自達標誌、與貫穿車尾的鍍鉻飾條一起將觀者的目光抬至微微偏上的位置。搭配上後窗和車尾下方兩側的黑色的運用，令背部顯得緊湊輕盈。

車尾門下方兩側“凸出”了車身且向上勾起的線條，和後保險槓兩側向下擴散的線條一起，彷彿是託著孩子的手與垂下的腳一般。維持著輕盈感與力量感的美妙平衡。

兩側突出的尾燈與尾門平齊，儘管在開門後的觀感上有所妥協，但在多數時間減少了車尾部的撕裂感。

內飾

內飾整體較為平坦，本車帶有HUD抬頭顯示，儀表盤上方的拱起與方向盤邊緣的線條重合，減少了對駕駛員的干擾。

整車大量的實體按鍵在一定程度上造成了功能的冗餘，但當有乘客坐在副駕駛以及後排時，這樣的設計便能滿足多人的需求。

檔把後方的操作區域十分容易上手，可以旋轉或左右撥動中央的功能旋鈕來對所有的車機功能進行操作。獨立設定的音量旋鈕也不會干擾彼此的操作邏輯。

扶手後方按鍵可設定第二排的空調和座椅加熱功能。

12V電源的位置隱藏在副駕駛一側的中控臺下方。

在車身A柱也有BOSE音響和空調的出風口

車機系統

馬自達的車機系統整體分為應用程式、娛樂、通訊、導航、設定這五大主要功能。看似簡單但具體的操作選項並不匱乏、觸控式螢幕幕的同時配合清晰易用的實體按鍵，使得人車互動十分的便捷。

馬自達對於車輛中控螢幕大小的選擇因素在於是否會分散駕駛者的注意力，從每次點亮車機所彈出的提示框也可見其追求。儘管輕鬆快捷的人車互動很大程度上抵消了這一問題，不過在實際使用時還是會出現一定的不便。

本車配備的360全景視角，透過虛擬動畫在車身上合成四個車輪的方向和位置。駕駛員無需再四處張望並小心翼翼的確定車身各處的位置。但挪車時偶爾需要挪動身子湊近小尺寸的螢幕來仔細確認顯示的內容，這一動作反而影響了駕駛的舒適感。

空間佈局

CX-8僅在前排佈置了天窗。主駕駛一側的電動座椅有兩段的座椅記憶功能。

在前排的扶手處在開啟後兩個杯架，USB介面安置在內部。

第二排中間可放倒，同樣包含了兩個杯架、USB介面和一定的儲物空間。在兩側的座椅上則佈置了兒童座椅的安裝孔位。

想進入後排，輕提中排座椅兩側的拉桿便可。

後排的儲物空間佈置在兩側的扶手上，上方的白色內飾和四邊形玻璃減少了後排的壓抑感。

第三排座椅可通過後方的拉桿放倒，能夠為尾箱騰出相當的儲存空間。

乘坐空間

前排空間尚可，試乘者身高176，調至合適坐姿後頭頂有一拳的空間。

值得注意的是後排車門可做到90°角的開合，非常便於乘客上下車。

車頂的設計較為平坦，所以整車的頭部空間體驗較為一致。

考慮到後排有乘客的情況，在為後方預留出一定位置之後，中排腿部還有兩拳左右的空間。

動力與駕駛

CX-8搭載192 Ps馬力，252 N·m扭矩的2.5L自然吸氣發動機，配合6速手自一體變速箱，在中低速時可以提供良好的響應。精心調校的懸掛即使是坐在最後排後輪正上方的乘客也不會有太大的不適。行駛時靈活地動作有著不符合其厚重車身的動感。

總結

良好的轉向手感和擁有不錯濾震能力的懸掛保證了這輛車輕快的駕駛感受。可以大角度敞開的車門、較為舒適的座椅以及前後排的加熱功能滿足了實用性的需要。再加上外觀上靈巧的設計，CX-8可以說在空間、舒適性、觀感以及駕駛感上都取得了不俗的成績。對於既有空間需求也想要駕駛感受的人來說是極好的選擇。

鳴謝：長安馬自達(上海蘇源店)