老朋友車友“秋秋”和老朋友車友“曾”碰巧居然在同1天內給我來信，全部都是提到關於火花塞的事情。而且他們都表示想讓我根據他們遭遇的情況，寫成文章，好讓更多車友看到。畢竟火花塞這個小東西，是汽車養護中經常會“出鏡”的一個物件。今天我們說說車友“秋秋”遭遇的事情，下次再找時間談談車友“曾”的問題。

“秋秋”給我發來了2張照片，內容是：火花塞的螺紋上有大約2圈的黑色痕跡，另外呢，他發現他的火花塞陶瓷部分，靠底部位置有一圈黃色的痕跡。他詢問過社會上的一些修車工，得到的答案是：“你火花塞積碳嚴重，說明發動機燒的不好。此外你火花塞已經擊穿，需要更換”……

火花塞螺紋發黑，是積碳嚴重？

不好意思，啥火花塞都這樣！

打不定主意的他就想到和我聊聊。好吧！我先從他火花塞螺紋上的那2圈黑色說起。看看到底是不是積碳！我們知道，火花塞是擰在發動機缸蓋上的，火花塞頭部是一段螺紋，而發動機缸蓋是一個“螺孔”。

我們知道，任何機械加工（比如開孔）完畢之後，為了防止稜角部位“應力集中”（紙一旦撕開一個缺口，再撕就很輕鬆了，就是因為“應力在缺口處高度集中”）同時防止稜角部位碰擦受損，都會加工出一個“倒角”。

火花塞擰到發動機上之後，因為缸蓋螺孔的這個倒角的存在，所以發動機工作時，這一圈就比較容易殘留積碳和結焦成分。因此火花塞拆下後，基本上螺紋頭部1~2圈會比較黑。——說到這裡我想大家都明白了，這壓根就是正常現象！！

火花塞“擊穿，壞了”？

真相如何？

然後，他火花塞陶瓷上“看起來像是油垢”的東西到底是什麼？真的是火花塞被“擊穿”了麼？我們都知道陶瓷是絕緣的。因此火花塞工作時，電流從接線柱輸入，一路傳遞到中心電極，然後從金屬螺紋部分流出。但如果電流直接將陶瓷“擊穿”，從陶瓷表面直接漏電了，這時候就叫做“閃絡”。（俗稱漏電、高壓電擊穿）

既然電流從陶瓷表面流過，那麼火花塞一旦發生“閃絡”之後，火花塞表面會留下啥樣的痕跡呢？我們一起看照片……因此，車友“秋秋”發來的他愛車的火花塞，陶瓷底座周圍一圈黃色的，其實壓根就不是“閃絡”。也就是說，他的火花塞是完好的！

火花塞變黃需要換掉？

告訴你！所有火花塞都一樣！

那麼這一圈黃色的物質是什麼？—— 機油的油泥（高溫烘烤後留下的乾枯的油垢罷了）！其實本質上來說，無非就是火花塞工作時，會產生高壓靜電，而我們知道靜電是會吸附灰塵和油垢的……

如果你要打破砂鍋問到底，問我“機油的油垢”為啥會出現在火花塞周圍，這就更簡單了：發動機工作時，因為高溫的原因，發動機金屬表面的機油油膜、發動機艙裡的那些機油油膜（每臺車多少都有）就成了機油蒸汽。

而火花塞因為強烈的高壓靜電存在，而表現出強烈的吸附效應。再之後發生的事情還需要說麼？家裡老式電視機螢幕上的灰塵總見過吧？就是典型的靜電吸附。火花塞吸附機油蒸汽，慢慢的白色陶瓷表面就很容易“燻黃”。

發動機工作平穩即可！

汽車沒我們想象的那麼脆弱

也就是說只要是正常的火花塞，在發動機上工作一段時間後，都會是這個樣子！如果有修車工指著這樣的火花塞嚇唬你說“你火花塞擊穿了，廢了”……我想認真閱讀到這裡的你，以後肯定不會再上當！記住，只要發動機工作平穩就說明火花塞全是好的！

有時候我們會遇到很多車主對自己的愛車“提心吊膽”。比如車友“夏jason”之前告訴我說：他嘗試著自己換空濾，但因為用溼布擦了手，又摸了空濾，所以他很擔心空濾會不會受潮，影響過濾。—— 我反問他“如果這都能影響空濾，那下雨天咱還開不開車了”？汽車沒我們想象的那麼脆弱的。