聖誕節給我送什麼禮物？虎嫂突然問道……聖誕節？聖誕節是哪一天？我被問的莫名其妙，這才意識到，我自己居然完全不知道聖誕節是哪一天。拿出手機惡補關於聖誕節的知識，這才意識到原來每年的聖誕節似乎都是在12月……鬼知道！

首先寶馬公司給賓士致信，寫道：“聖誕節是關於愛和和平的節日。今年對所有人都不容易，我們可以停下腳步，享受聖誕老人帶來的溫馨。”賓士事後發文迴應：“2020年時不尋常的，我們和朋友寶馬公司祝大家聖誕快樂。

你死我活，鬥了整整100年

2個冤家死對頭“擁抱”了？

WHAT？？？這是鬧哪出？要知道“本茨”和“巴伐利亞發動機製造廠”（賓士和寶馬的原名）這2家多少年了，一直都是你爭我奪，鬥來鬥去。甚至在2家的德國廣告裡，也是“互相嘲諷”，火氣上來了甚至還會激烈互懟。

是特斯拉把賓士、寶馬

嚇得不輕？

震驚歸震驚，但這並不會妨礙我“挖掘重點資訊”。事實上早在4年前（2016年），賓士和寶馬就在不少公開場合聯手釋出了一些關於技術主題的公開會議，內容也基本上都圍繞著“未來新能源之路”展開。

此次被媒體拍到，賓士和寶馬互相去到對方的展廳裡的展車，可都是新能源車啊！說到這裡難道您還沒看出個所以然來？？——聯想起這陣子，特斯拉都跑去德國建廠了！估計這才是真正的導火索！把賓士和寶馬給嚇的不輕。

唯一的核心詞彙就一個：變天了！因為根據德國政府給出的“燃油車結束時間”為2030年來看，留給德國傳統“汽柴油車”的時間僅僅只剩下10年。工業強國德國，為何會在電動時代來臨之際顯得如此慌張？

拿下“三電”就是

拿下了電動汽車的未來

我們不妨來看一下，電動汽車的核心技術都有哪些：電機、電控、電池。這3個就是俗稱“三電”的具體部件。電動汽車的行業核心技術，無非就是“傳統汽車底盤和車身結構的調教、設計”，以及“三電”技術。

對於德國而言，前者是他們玩的最666的東西，世界上多少經典跑車都出自德國？他們玩底盤玩了多少年？出了多少世界級的頂級大師級權威人物？——因此對於德國來說，拿下“三電”就是拿下了電動汽車的未來。

德國在三電領域似乎毫無建樹

這對賓士、寶馬來說很可怕

可是，當我們進一步挖掘時卻驚訝的發現，德國在三電領域似乎毫無建樹。首先是電機：直流永磁同步電機的優勢是“極限效率超高”，而且特別依賴稀土資源（釹鐵硼/釤鈷），但這東西全世界也就咱中國最多了。而且直流永磁同步電機的“高效率區間”並不寬。因此也逐步被海外放棄了。

如今“電勵磁雙凸極電機”因為“高效率區間”寬到嚇死人（從剛起步100轉/分到最高轉速，從接近空載到滿載）幾乎都維持在最高效率區域——所以世界各國都在全力完善和研發。但製造這種電機的超薄非晶體矽鋼帶，眼下全世界就日本有……

然後是電池：公認的下一代電池是鋰硫電池/矽硫電池，而似乎地球上的大部分專利都在美國……而作為“臨時方案”的“全固態電池”技術，目前也依然是日韓的產品離量產最近（中國和臺灣地區的產品也正在快速跟上），但反觀德國……

“BBA”不帶奧迪玩？

大眾的未來何去何從？

除去電池、電機技術“跟不上時代”之外，公認的下一代超高精度的電池BMS系統基本都是基於採用“卡爾曼濾波法”原理的高科技。目前美帝在這方面玩的比較明白（參見特斯拉的BMS效能之高），至於德國……

你說，如果你是德國汽車廠商，就問你慌不慌，就問你怕不怕？手頭除了世界頂尖的底盤和車身結構技術之外，似乎在新能源領域是比較空白的狀態。加上政策的不斷收緊以及特斯拉這樣的“鯰魚”的追趕刺激之下，百年冤家抱團起來“共同禦敵”，畢竟可以節省成本。但作為“BBA”的奧迪為啥沒加入？