目前，一些使用和維修人員缺乏必要的潤滑油選擇、使用知識，由此造成的汽車早期損壞現象時有發生。為了充分發揮高品質潤滑油的作用，延長汽車的使用壽命，那今天就目前潤滑油使用中存在的主要問題歸納出了使用八忌，以供參考哦。

在潤滑油粘度的選擇上許多人錯誤地認為，高粘度的潤滑油能形成較厚的油膜，因而能增強潤滑效果，減少磨損。其實不然，高粘度的潤滑油低溫起動性和泵送性差，起動後上油速度慢，磨損反而會加劇。有資料表明，發動機的磨損約有66%發生在起動時的非完全流體潤滑過程中，因此，為保證可靠潤滑，要選用粘度適當的潤滑油。

代用油品的正確選擇關係到發動機的動力性、經濟性和磨損。目前有不少使用者在選擇代用油品時隨意性較大，甚至長期採用低檔油品代用較高檔的油品，這是十分不妥的。油品的代用關係到發動機的使用壽命，應遵循一定的規則謹慎選擇。

一是粘度等級相同的油品，品質等級高的可代替品質等級低的油品；

二是品質等級相同時，使用溫度寬的可代替使用溫度窄的油品；

如要求用30SC油時，可用10W/30SC油代替；要求用30SD、40SD或20W/40SD油時可用15W/40SD油代替。

需注意的是使用代用油品時應經常檢查發動機潤滑油的工作情況。

潤滑油在使用過程中，由於汙染、氧化等原因品質會逐漸下降，同時也會有一些消耗，使數量減少，不斷向潤滑系中新增一些新油，只能彌補數量上的不足，而不能完全補償潤滑油效能的損失。隨著時間的延長，潤滑油的效能會變得越來越差，以至給發動機帶來嚴重後果。為了確保發動機長期正常執行，降低磨損，必須在油品達到報廢標準時及時更換潤滑系統內的全部潤滑油。

據了解，有不少駕駛員看到潤滑油的顏色變黑，就認為油品已嚴重變質，而將其更換，造成浪費。對於沒加清淨分散劑的潤滑油來說，使用中顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現。但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清淨分散劑，目的是將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，並分散在油中，減少發動機高溫沉積物的生成，故潤滑油使用一段時間後顏色容易變黑，但這時的油品並未完全變質。使用中的潤滑油是否嚴重變質、需要更換，應主要根據潤滑油的理化指標是否達到報廢標準來判定。目前多數使用單位都缺少油品化驗裝置和化驗人員，因此可在油品使用接近換油期時採用一些簡易快速檢測方法，如濾紙斑點試驗法來判斷油品品質變化情況。

有的駕駛員認為：潤滑油是起潤滑作用的，多加一點，對發動機有益無害，而且可減少加油次數，節省時間。誠然，潤滑油最主要的作用是潤滑機械，減少摩擦，降低磨損，油量不足時會加速潤滑油變質，甚至會因缺油而引起零部件的燒損、異常磨損。

但油量過多也不可取，原因有二：一是潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭，積炭的存在相應提高了發動機的壓縮比，增加了產生爆震的傾向；積炭在氣缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃；積炭如落入氣缸會加劇氣缸和活塞的磨損，還會加速汙染潤滑油。二是增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。實驗表明：加油量超過標準1%時，燃油消耗會增加1.2%，因此，除新車初駛期內為保證有可靠的冷卻、清洗作用，可略微多加一些潤滑油外，其他情況下一律不得超過規定的油尺最高刻度。

發動機結構特點決定了發動機工況的苛刻程度，對潤滑油品質等級的選用起著決定性的影響，如汽油機進、排氣系統中有附加裝置，將使潤滑油的工作條件變得更加惡化，必須選用品質等級較高的潤滑油。例如沒有PCV（曲軸箱正壓通風）裝置的汽油機要選用SC級油，而裝了PCV後，就要選用SD級油；同樣，裝了EGR（廢氣再迴圈裝置）和催化轉換器的，選用的潤滑油都要比沒有裝這類裝置時提高一個品質等級。因此在選用發動機潤滑油前必須熟悉本車發動機的結構特點。

潤滑油中混入水分不僅會鏽蝕零件妨礙潤滑，還會降低潤滑油油膜的強度，引起潤滑油起泡和乳化變質，嚴重時會使油中的新增劑分解沉澱以致失效。因此，在儲存和使用過程中要嚴防水分混入，特別是冬季採用蒸汽加熱潤滑油的車輛，應特別注意經常檢查加熱裝置，保持其完好，以防水蒸氣竄入油中。

劣質冒牌潤滑油效能指標達不到規定的要求，會影響正常使用，輕者降低潤滑效果，加劇磨損，增大燃油消耗，重者會引發機械事故（如燒瓦、拉缸等）。因此，一旦發現已使用了劣質冒牌潤滑油時，應立即停用，並清洗潤滑油道。

在選購油品時，一定要謹慎，目前潤滑油市場比較混亂，品質水平參差不齊。據一項市場調查結果顯示，在出售的潤滑油（包括進口油品）中劣質冒牌產品佔有相當比例，而且主要分佈在一些中等城市油品銷售點及汽配門市部。因此，建議駕駛員在選購油品時儘量通過正規渠道購買，不要圖方便、便宜，隨便購買。