近期在汽車圈大熱的長城汽車“檸檬混動DHT”終於開放了媒體試駕。在保定徐水試車場，我們與眾多媒體一同體驗了長城汽車“檸檬混動DHT”技術。作為“檸檬”平臺下的混合動力系統，長城汽車“檸檬混動DHT”技術出爐的最大意義或許是，讓混動技術告別了合資品牌壟斷，但這項技術是否能帶來驚喜，才是決定市場上有多少使用者願意為其“買單”的關鍵。

透過試駕搭載長城汽車“檸檬混動DHT”車型，我們可以直觀感受到這項技術背後過硬的技術水準和深厚的技術積澱。在體驗了低速狀態下多模式驅動、零百加速的動力性和油電銜接的平順性，以及在高速環路體驗中途再加速能力三個標準試駕專案之後，今天我們就來分享一下真實感受。

首先，客觀而言，作為一項高整合、高效能、多模油電混動系統，“檸檬混動DHT”確實帶來了很多驚喜，尤其是在油電銜接的平順性方面，毫無頓挫感，一氣呵成。

根據長城汽車官方解析，“檸檬混動DHT”是一套多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動架構，具有純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等多個工作模式。我們的試駕車是搭載“1.5T+DHT130”動力總成的HEV混動車型，動力系統功率在180kW-240kW之間。整體體驗下來，檸檬混動DHT不僅具備優秀混動技術應有的諸多特質，並且在油電銜接方面尤為出色。

尤其是在從0km/h起步的急加速環節，當深踩油門踏板，系統將處於串聯模式，即發動機帶動發電機發電，而驅動電機TM作為主動力源，此時油門踏板響應十分線性，同時也能夠帶來較強的推背感。

而當速度提高到80km/h時，系統切換成了並聯模式，即發動機與驅動電機一起出力。此時發動機連線2擋減速器的“動力擋”，配合電機同時輸出。值得一提的是，這套系統在不同模式切換時，發動機介入只會感到發動機聲浪的變化，而在離合器接合時車輛毫無頓挫，這顯示出深厚的調校和標定功底，檸檬混動DHT在這一點上確實超出了預期。

另外，在檸檬混動DHT加持之下， 車輛動力模式切換之間的平順性也令人好感頗深。尤其是在高速區間下串聯接入直驅的過程，幾乎沒有任何感覺。而在能量的利用率上，檸檬混動DHT也超過了本田i-MMD混動車型。

正如長城汽車副總裁傅小康所說，時代變遷，只有真正洞察並捕捉使用者需求，才有機會贏得未來。在檸檬混動DHT的全球首發之後，不僅合資品牌的混動技術壟斷地位被打破，對於終端使用者而言，在應用檸檬混動DHT的車型投產之後，使用者將擁有真正意義上能兼顧動力和油耗的中國品牌混動汽車，這一點尤為值得期待。