"自古套路得人心"這句話不無道理，不管是對人還是對事，"套路"一直都存在，有些"套路"可以事半功倍，而有些"套路"帶來的影響也相當惡劣。對於汽車市場來說，"套路"這兩個字也有所體現。即使自詡為豪華級別的汽車，也往往會存在真假豪華的"套路"。

奧迪A6L在很多人的印象裡都是豪華的代表，不過也有人在體驗過凱迪拉克CT6後表示，真豪華就應該像凱迪拉克CT6這般。那麼售價48.97萬的2021款凱迪拉克CT6頂配旗艦超級巡航版，與售價46.88萬的2021款奧迪A6L 45 TSI臻選動感型誰才是真豪華、不套路的寶藏車型？

最近汽車圈比較火的就是J.D.Power的2020新車質量研究報告了，凱迪拉克CT6憑藉著過硬的實力贏得了中美兩地雙冠王的殊榮，並且力壓奧迪A6L，奧迪A6L僅在榜單排名第四。那麼對於凱迪拉克CT6來說，是什麼樣的優勢讓它成功奪冠？從它的產品表現中或許就可以窺探一二。

首先對於豪華的詮釋每輛車都不一樣，凱迪拉克CT6的豪華感在於用料與做工的細膩精湛，不管是車內的豪華真皮座椅還是雙區恆溫空調，都為車主帶來真正的豪華享受。進入車內 ，就能感受到高質感皮質包裹的內飾散發的低調奢華感，法式縫線匠藝包覆，輔之以木飾、暗光處理的金屬飾條點綴，營造出溫潤舒雅的私人空間。並且配備了12項電動調節，可加熱、通風和震動安全警示的高階真皮座椅，冬季如果怕冷還有暖手加熱的方向盤，一鍵式電動遮陽簾更為每一位

乘客提供高階體驗。

而奧迪A6L車內比較注重的是科技感的營造，科技感十足的中控螢幕與全液晶儀表都能夠體現，但由於車內的座椅只是混合材料，並且空調不支援負離子淨化功能，這就讓豪華感顯得有些"套路"了。

除了觸覺與視覺上的豪華，聽覺上的豪華同樣重要。凱迪拉克CT6還在座艙內使用了Bose ANC主動降噪靜音技術與整車主動降噪技術，充分阻隔車外噪音，並能夠主動抵消發動機引擎發出的噪音，使車內保持極佳的靜謐性，車內的音響也帶來高階的聽覺享受。奧迪A6L的車內當然也有著不錯的靜謐性表現，音響系統也表現不錯，美中不足的是奧迪A6L無法主動降噪以及沒有隔音玻璃，因此相比起凱迪拉克CT6，它的靜謐性與聽覺享受就遜色不少。

車內的豪華感只是冰山一角，凱迪拉克CT6連車身打造也能展現出足夠的豪華感。為兼顧安全性與輕盈感，凱迪拉克CT6採用了11種複合材料進行車身的製造，這種媲美宇航級的材質具有高強度的剛性，因此也帶來了更加高的車身剛扭剛性，安全性更高。反觀奧迪A6L只是採用了普通鋼/鋁的材質打造車身，車身剛性還是比CT6差了一些，安全性也會隨之降低。

動態駕馭同樣可以體現出一輛車的豪華魅力，凱迪拉克CT6擁有MRC主動電磁感應懸架，這這個一般出現在超跑車上的配置，比空氣懸掛響應更快，動態效能更佳。當車輛急加速時，它能夠瞬間增加後減震器阻尼來抑制車輛後仰，並且可以避免車輛強加速時"抬頭"現象。而當車輛急剎車時會瞬間增加前減震器阻尼，以抑制車輛"點頭"的現象。此外，在急轉彎或者經過顛簸路面時，MRC主動電磁感應懸架也能夠及時調節阻尼與四輪懸掛軟硬度，來增加車輪的抓地力，帶來如履平地的駕駛體驗。並且作為一款後驅車型，凱迪拉克CT6的ARS主動式後輪轉向系統使其後輪驅動轉向更加精確，最小轉彎直徑達到11.3米，使車輛能夠適應更加複雜路況。

此外，凱迪拉克CT6的智慧駕駛輔助系統同樣為其帶來了超越同級的智慧化駕乘體驗，它搭載的Super Cruise超級智慧駕駛系統，在2020年美國權威媒體《消費者報告》智慧駕駛評比中獲得最高分，總分遙遙領先第二名。配合釐米級高精地圖、駕駛員注意力保持系統和BLUELINE藍線中央車道保持系統，實現路況實時監測、對駕駛員及時進行警示與提醒等操作，這一系統已突破880萬公里的零事故安全記錄，足以證明其智慧化程度與充足的安全保障。

相比之下奧迪A6L不具備MRC主動電磁感應懸架，並且作為一輛前驅車型，無法滿足後驅車型才有的駕駛體驗，它也只有一般的駕駛輔助系統，不能進行自動泊車，無形中已經降低了智慧駕控樂趣。

看到這裡，消費者應該已經對真豪華這個詞有了一定的概念，其實奧迪A6L在豪華感的表現上也是很明顯的，只不過對於一輛價位在46萬上下的豪車來說，表現不是那麼令人驚喜。而凱迪拉克CT6不僅有著豪華感與舒適性，也滿足了許多人對於豪車的各種期盼。強大的產品魅力之外，凱迪拉克CT6還有著更為周到的保養服務，帶來三年不限里程以及動力系統8年16萬公里的質保週期，而奧迪A6L只提供三年或十萬公里的質保週期。凱迪拉克CT6拒絕套路，是轎車應該有的真豪華表現。