早在一年前，筆者就寫過一篇《無邊框車門就是品味的化身?這幾款車型告訴你答案!》，在裡面首先提及到的車型就是大眾CC。作為大眾“最美”車型，確實讓人很難想象它會跟一向循規蹈矩，我們所熟悉的大眾車型進行掛鉤，雖然市場迴響、產品口碑都有不錯表現，可惜它從來沒成為過大眾家族的銷量主力。

　　截止到本年11月，這款“最美大眾”車型累計銷量為24407輛，單一11月僅賣出了1674輛，總體表現還沒達到大眾的期望。為了提振產品影響力，全新的大眾CC在本年12月正式上市，同時還首次引入了國外獨有的獵裝版車型，逐漸豐富產品系列。那這次新車型給我們帶來了什麼變化，又會對目前的狀況有什麼改變呢?我們接著往下看。

　　在玩“高階感”方面，大眾絲毫不會差於任何一家主機廠，新CC的顏值依舊線上，更大的進氣格柵、更低的視覺重心、更復雜的拐角前包圍以及更具魅力的日間行車燈帶，都有著不錯的吸睛能力。如果你是第一次接觸大眾CC，確實會被它這副美麗的前臉所吸引，只不過對於一些瞭解過或者是老使用者而言，本次新車缺乏了新鮮感，更多隻是針對細節進行調整，而且不認真細看，還真的很難發現變化的地方。

　　尺寸方面，新CC長寬高分別為4865/1870/1459mm，軸距2841mm，相比老款車型僅對長度和高度進行了微小調整，整體視覺的觀感變化並不明顯。不過它的車身依舊是大眾最美的側面輪廓，貫穿式腰線以及微微上翹的車尾營造出獨到的運動感，也別忘記它是最早使用溜背式車頂設計，而且還得到認可的車型，不談及新鮮感，新CC著實非常好看。

　　其次，獵裝版車型更多是針對尾部結構進行延伸，優化了尾箱儲存空間、擴充套件了後排隱私車窗的尺寸，帶來更通透、寬敞的乘坐環境，造型更貼近一臺旅行車型。獵裝版車型的引入很好很好彌補了轎車車型上的空間不足，滿足國內使用者“以大為美”的乘用環境，但是在SUV車型盛行的我國，在路上見到旅行車的機會並不多。

　　內飾一向是大眾CC為人疚病的點，在新CC上也沒有太大的變化，整體沿用了以往的佈局，貫穿式空調出風口調整為分段式設計，並加強了與車門把手的造型聯動，整體精緻不少。比較可惜的是新車沒有采用類似高爾夫上的一體式雙聯屏設計，仍舊是老款的鑲嵌式設計，在現今講求科技感的年代，以及主打年輕時尚的車型定位，表現還是有點強差人意。

　　動力方面，新CC和獵裝版搭載相同的動力總成，分別提供兩款2.0T發動機，最大功率分別為186馬力和220馬力，峰值扭矩分別為320牛·米和350牛·米，匹配DSG 7速溼式雙離合變速箱。依靠大眾一貫成熟的調教底子，新車動態表現更著重與舒適性方面，偶爾來個急加速或者激烈起步還是能滿足的，不過想要更暢快的激情駕駛，抱歉目前尚未符合需求。

　　最後：雖然本次大眾CC採用了普通版和獵裝版雙管齊下的方案，提升了產品實力以及豐富了可選性，不過要知道個性產品除非有非常耀眼的特點，不然只會是曇花一現。此外，獵裝車型在目前消費者心中的觀念並不成熟，勇於嚐鮮也不是國內使用者的特質，能夠打動的消費群體圈相當的窄。

　　其次從車型定位來看，自家有邁騰、帕薩特充擔銷量擔當，其它品牌的B級車如：雅閣、凱美瑞、天籟始終保持著穩定的銷量水平，在眾多競品面前大眾CC始終處於劣勢狀態。而從價位上來看，25-30萬區間對於一臺大眾產品可說是非常尷尬，在這裡匯聚了眾多豪華品牌的入門級車型，對於現階段國內的消費者，品牌影響力始終優於享受更好的配置，所以在筆者看來，新CC系列想在銷量上進行突破難度相當高。