人們往往會覺得日系車開起來省心耐用，比如豐田凱美瑞，本田雅閣之類的都給人以這樣的印象。如果說日系汽車中的小清新，那麼一定會想到馬自達以及他的專利轉子發動機。馬自達在國內並沒有太多的車系，b級車也就只有一款阿特茲，不過也不要小瞧他，因為換代以後的阿特茲憑藉著足以媲美寶馬車的操控效能，已經在國內擁有了大量的粉絲。
2019年，馬自達阿特茲在國內總共賣出了4.2萬臺，摺合下來每個月3500臺。如果說今年馬自達阿特茲的銷量不佳，那麼去年則是這臺車的最頂峰時刻。最輝煌的時候，他甚至可以和別克君威，日產天籟掰一掰手腕。
今年的阿特茲的銷量又是如何呢？11月份他才賣出了不到2000輛，10月份為1424輛，幾乎已經是歷史最低記錄了。那麼到底是什麼原因才導致這款相當不錯的運動B級車遭遇到如此可怕的滑鐵盧呢？
其實在2020年上半年，一些汽車投訴平臺上就有了對馬馬自達阿特茲的投訴。包括中控臺異響，後尾箱異響之類的，甚至剛剛提車不久就出現了這種問題，導致了阿特茲在群眾的心中喪失了擁有的地位。
出現異響的主要是2020款阿特茲，這款阿特斯是進行了中期改款的，一般來說，像這種中期改款的車型往往會解決之前的一些問題，不應該把問題變得越來越大，但誰知道問題卻反方向而行之。
為什麼會出現異響呢？車輛有異響是非常正常的事情，車子畢竟是一個非常複雜的整體，隨著時間的老舊很容易出現異響的問題，比如說螺絲釘鬆動了之類的。但問題是，馬自達可是新車出現了問題。
出現問題之後，有一些車主立刻趕到4s店進行維修，根據我們目前掌握的情況，馬自達阿特茲的異響問題確實可以解決，而且馬自達也給出了具體的維修方案。比如如果B柱有異響，馬斯達的安全師傅認為主要的問題是在安全帶上，由於安全帶的滑塊支架小於孔位的曠量大導致的。
這次問題給馬自達帶來了多大的影響呢？一個企業想要生存，口碑是非常重要的，口碑不斷的下跌對馬自達的打擊是致命的，就好像一個人失去了信用，那麼這個人真正的就社會性死亡。
好在馬自達對這件事情有著積極的態度，也及時給出瞭解決的方案。
另外需要說明的是，馬自達這次異響問題並不是車身結構出現了重大問題，而僅僅是出廠前沒有進行嚴格的質量把關。也就是說，阿特茲在出廠之前，質量把關形同虛設才造成了這種問題。