作為國內新能源車型的領軍者，比亞迪的王朝系列在市場上取得了不錯的銷量。而秦作為該系列的元老，對於它，比亞迪也賦予了不一樣的情感。從最初的插電混動車型，到燃油版車型，再到本文的主角--全新比亞迪秦EV高續航版本（以下簡稱秦EV），秦總能讓你享受到最新的技術帶來的絕佳體驗。

在深秋季節來到山東，目的只有一個，就是想看看秦EV上被廠家標稱的NEDC 421km續航里程是否有水分，畢竟續航里程這個重要引數，是絕大多數消費者對純電動車的硬性要求，當然這點也是比亞迪官方賦予它最大的賣點。但沒有想到的是，秦EV在其他方面也很能打。

現在我們可以發現一個現象，純電動車從最初的功能化開始慢慢講究起設計感，而全新秦EV就是最好的例子。新車前臉延續了比亞迪廣受好評的Dragon Face家族化設計語言，六邊形的超大中網十分霸氣，而兩邊則是被官方稱為“星辰之光”的全LED大燈，整個前臉十分精緻。

側面的腰線向後慢慢上揚，讓車身有一種向前俯衝的姿態，再配合17英寸的刀鋒式輪轂，整個側面動感十足。

尾部設計偏向簡潔，只是用了一根時下流行的鍍鉻裝飾條貫穿了尾燈組，讓視覺寬度得以有效延展。

到底它的外觀有多好看？我在試駕途中經過一片美麗的葡萄園，而秦EV能夠毫無違和地融入其中，其顏值可見一斑。

開啟車門，我們可以看到秦EV的中控是我們熟悉的“T”字形佈局，中控上方是一款帶自適應旋轉的懸浮大螢幕，其顯示清晰度極高，而真正厲害的是集成於其中的DiLink 2.0智慧網聯絡統，能安裝海量應用，且支援OTA升級。

中控下方是電子擋把，換擋手感清晰，連同中控大螢幕給人以很強的科技感；儀表盤看似比較低調，但是經典的設計依然能夠完整顯示諸如續航里程、剩餘電量等資訊，儀表盤後方是多功能方向盤，平底的設計增添了一絲運動感；大面積的高階搪塑材質和金屬拉絲紋理的面板，讓內飾氛圍比較偏向時尚年輕。

對前排頗為滿意的我坐進後排後，2670mm的長軸距為我帶來了兩拳有餘的腿部空間，值得一提的是，即使試駕車很新，但是車內由於採用了大量的環保材質，刺鼻氣味幾乎感覺不到，展現了比亞迪作為大廠的那份責任感。

在說駕駛感受前，還是先談一下秦EV的“心臟”，全新秦EV基於比亞迪專業e平臺打造，搭載了總能量為53.1kWh的三元鋰電池，擁有421公里的 NEDC綜合工況續航，官方給出的0-50km/h加速時間是4.5秒，此外，新車還具備快充能力，30分鐘即可從30%充電至80%。大大提升了日常通勤的使用便利性。

我們這次試駕的主要目的是測試秦EV的真實續航能力，計劃從蓬萊出發，終點為濟南，距離正好400多公里，為了模擬日常使用的情況，本次測試50%為市區國道路況，50%為高速路況。

發車時直接將駕駛模式調整至ECO模式，動能回收則調節至高檔位。起步時能夠明顯感覺到動力響應比普通模式更慵懶，相信也是出於節能的考慮。隨後我們用智慧語音互動系統輕鬆設定了導航，這套來自科大訊飛的系統給我和同行留下了好印象。

途中我們先上了國道，伴隨各種擁堵、上坡等不利因素，車速只能保持20-50km/h,但這種路況對電動車來算是比較經濟的，故不會大幅度影響電耗，電耗水平也一直在8kWh/100km以下徘徊，非常經濟。

這時候高檔位的動能回收起到了作用，走走停停的情況下，一鬆開電門踏板，車子會有比較強烈的拉扯減速感，這時候動能得以最大幅度的回收，且幾乎不用踩下剎車踏板，光憑那股拉扯的力量就能夠有效掌控車速。值得一提的是當秦EV碾過國道上的一些坑窪時，濾震體現了一種不同於其他自主品牌的高階感，這也得益於前賓士S Class底盤大師漢斯的悉心調校。

上了高速之後，因為是續航測試，我們打開了定速巡航，先以60km/h速度巡航，得出的電耗水平大約是 8kWh/100km,算下來100km不用5元錢！

在高速上我們還發現這輛秦EV的隔音做得不錯，第一點是由於它純電動的先天噪音優勢，第二點是秦EV身上極為考究的降噪設計，達到了更高級別車型的靜謐性。

經過了421km的嚴酷考驗，我們到達了最終目的地濟南，這時候剩餘電量居然還有33%之多，換算下來，最大行駛里程可以達到驚人的628km，著實令人驚歎。得出的結論就是，秦EV的官方續航能力毫無虛標，甚至還有不小的富餘。

作為比亞迪進入新階段的重要車型，全新秦EV的外觀相對老款車型精緻了許多，內飾上也更富科技感，同時乘坐空間上具備了極佳實用性，最後在它的王牌專案電氣化水平上，達到了對手們所難以企及的高度。可以預見，“真續航”定位的全新秦EV必將成為市面上炙手可熱的明星。