寶沃汽車近期跨界頻頻，收穫頗豐，著實讓小編吃了一個大瓜！

據了解，寶沃汽車日前攜手瑞幸咖啡一起推出了“喝luckin贏寶沃”活動，消費者購買一定數量的瑞幸咖啡商品後能夠參與抽獎，獎品包括寶沃汽車一年使用權、一個月使用權、三天使用權等，寶沃汽車品牌資訊也登上了小藍杯的隔熱套。

此外，10月16日，寶沃汽車代言人雷佳音聯合兩位網路直播紅人，在寶沃汽車位於北京密雲的工廠開啟直播賣車活動。資料顯示，兩個半小時的直播中，使用者累計預定寶沃汽車1623臺，訂單金額達2.2億元，創2019年度整車廠商直播預訂量新紀錄。

官方資料顯示，在為期兩個半小時的直播期間，直播間累計訪問量達459萬人次。其中，手工耿史上最大腦瓜崩、加特林螺母機關槍挑戰寶沃汽車剛度等環節，成為直播期間的流量高峰，吸引了超百萬人同時線上觀看。

可圈可點的營銷，“引火燒身”？

不可否認，進入10月份以來，少有動作的寶沃汽車突然迎來“品牌”大爆發。

10月10日，寶沃官宣簽約冠軍車手納尼·羅馬，出征在沙烏地阿拉伯舉行的2020達喀爾拉力賽。 緊接著，“喝luckin 贏寶沃”在全國鋪開，寶沃BX5的一年、一個月、三天等不同時間跨度免費使用權隨著消費者，在瑞幸咖啡APP中的消費被抽獎送出。

10月16日，寶沃更官宣雷佳音成為品牌代言人。在同日晚上兩個半小時的直播活動，累計觀看人數459萬以上，線上預定1623輛車，訂單金額超過2.2億，為2019目前為止，年度整車廠商直播預定NO.1。 一連串營銷事件均表示，寶沃汽車這次迎來了品牌史上的最強營銷週期。

確實，這樣的“新消費”方式存在一定的關注度，包括帶貨活動在內，寶沃汽車對於新零售的探索其實更多是在為行業提供一種可借鑑的思路。

但就目前寶沃汽車市場保有量和國內租賃市場現狀而言，下個月公佈10月份銷量的時候，寶沃是否會被赤裸裸打臉？1623輛訂單裡真實的訂單有多少？真正成交的訂單又有多少？被自家消化的又有多少？

當然，話不能說太滿，即使以上所說的訂單是真實的，對寶沃的傷害也大於收益，無異於飲鴆止渴。

此前寶沃推行的0首付，24小時深度試駕以及90天無理由退車和“千城萬店”計劃已經激怒了經銷商，陸正耀所謂的“新零售、新紀元”，其實就是在革原有經銷商的命。一方面激進擴張的4S店影響了原有經銷商的收益，另一方面無序的價格體系也讓經銷商賣車難上加難，砸了他們的飯碗。

與此同時，寶沃原有經銷商和寶沃的關係卻已經劍拔弩張，不少經銷商已經退網。這次的直播無疑更進一步加劇了寶沃和經銷商的矛盾，直播前寶沃官方打出的噱頭是半價買車，在直播過程中也頻頻送出各種大禮。

也就是說，網友之所以在觀看直播的過程中下訂單，是因為有促銷優惠，還有終身質保及買車送mate30pro等福利，價格比在4S店買車的價格低。這就破壞了4S店的價格體系，透支了4S店的利益，直接影響了4S店的利益。

這也促使了今年2月，55家原寶沃經銷商大規模維權事件，而此事件截止到現在都沒有一個很好的解決結果。一家寶沃的經銷商表示，現在的情況就是進退兩難，如果和神州簽訂協議的話，意味著先前投入的大筆4S店建設費打了水漂；而如果選擇繼續此前經銷商的模式，則註定無法與神州優車輕資產運營的新加盟商匹敵。

所以說，像寶沃這樣不顧已有經銷商利益，激進擴張的做法顯然是捨本逐末。

危機四伏的寶沃，前途未卜

擺在寶沃面前的難題還不僅僅是和渠道商越來越激化的矛盾，應該說從研發到生產再到品牌和管理，寶沃已然處於危機四伏的局面。

首先是研發層面，連連鉅虧，導致寶沃近年來研發投入幾乎為零，其在矽谷成立的北美研發中心有訊息稱只是“面子工程”，至於技術和產品上的推陳出新基本處於停滯狀態。而寶沃的新金主神州也沒法像恆大、寶能那樣財大氣粗，心有餘而力不足的神州除了所謂的“新零售”概念外，接手寶沃後就沒有傳出要為其輸血的意思，帶來最直接的結果就是寶沃一年以來沒有一款新車推出。

其次在產品層面，就寶沃現在在售的四款車型來看，寶沃BX6已宣告熄火，寶沃BX7上市已經三年，銷量也已經處於崩潰的邊緣，寶沃BX5上市兩年多，銷量始終沒爆發過，寶沃BX7TS更是杳無音訊，之前計劃在德國生產的純電動SUV車型——BXi7更是早已擱淺。所以說，神州優車即使銷售功力通天，依靠寶沃現有的四款車型，也無力迴天。

同時，自從神州接手寶沃汽車以來，這家本就命運多舛的車企更是深陷輿論漩渦。在經歷易主和減資風波之後，投訴平臺又成了寶沃汽車頻繁出鏡的地方。據車質網投訴資料顯示，寶沃汽車旗下多款車型疑似存在嚴重品質缺陷，且問題大多來自於發動機、變速箱等核心部件，令消費者頗為不滿。

從有關寶沃汽車的投訴來看，大多數問題集中在2016款、2017款、2018款車型上，新款車型暫時還沒有發現投訴。其中，寶沃BX7大多數問題出現在2016款車型上，寶沃BX5大多數問題出現在2017和2018款車型上，且這些投訴有六成都出現在購車3個月以內，這種情況較為罕見，說明寶沃汽車存在明顯的先天缺陷，即新車是攜帶著品質缺陷出廠，隨後在使用者的使用過程中逐漸暴露問題。

其次是管理層面，寶沃也未能擺脫流水一樣的CEO，從華立新時代到楊嵩時代再到布魯諾-蘭伯特出任Quattroporte，兩年連換三任，頻繁密集的人員流動已經傷及寶沃根本，企業文化是一方面，技術的沉澱、商務政策的延續、基層員工的穩定性都或多或少的受影響。

更重要的是品牌層面，楊嵩好不容易扭轉過來的正面形象，將“德系豪華品牌”轉型為“中國資本控股的德國品牌”，稍稍有些務實的寶沃又被打回原形，布魯諾-蘭伯特將寶沃定義為介於傳統主機廠和造車新勢力之間的“造車第三極”，再度坐實了神州寶沃的膨脹。

最後

從打著德系四強BBBA旗號高調復活，到楊嵩團隊輾轉盤活，再到福田無力輸血、賣身神州，寶沃這一路走來，命途多舛。而現在，正式邁入神州系時代的寶沃，要想在競爭分化加劇的汽車消費市場中佔據一席之地，若僅寄希望於資本大鱷及背後的渠道，沒有強有力的產品和品牌競爭力作支撐，能否面對市場的狂風驟雨還是未知數，畢竟汽車還是傳統行業，穩定的品質口碑和持續推進的產品迭代才是影響消費者購買的根本因素。​