受全球車市低迷的影響，9月中國車市的下行之路仍在繼續。據乘聯會公佈的銷量資料顯示，2019年9月，中國乘用車銷量178.1萬輛，環比增長14，同比下滑6.5%。其中，轎車銷量為85.9萬輛，環比增長13.2%，同比下滑11.2%。

從9月整體銷量來看，金九銀十並沒有給汽車廠商減壓，他們的日子並沒有好過。而十月下旬，多家公司的財報進一步證明了這個結論。

長城汽車獨挑大樑

10月25日，長城汽車釋出了第三季度財報。資料顯示，第三季度長城汽車實現營業總收入212.02億元，同比增長18.01%；截至2019年第三季度，長城汽車今年實現營業總收入超600億元，達625.78億元，歸屬於母公司股東的淨利潤為29.17億元。

從旗下品牌來看，第三季度，長城哈弗、WEY、尤拉、以及長城皮卡品牌累計銷量72.4萬輛，同比增長7.01%，是長城汽車能夠實現財務穩步上升的關鍵所在。其中 長城汽車主力品牌哈弗前三季度同比增長超過10%，達52.1萬輛。

從車型來看，長城汽車除了“常勝將軍”哈弗H6的穩定表現外，哈弗H7也成為了其銷量第二支柱，根據乘聯會發布的最新資料顯示，哈弗H7平均月銷輛在11267輛，表現亮眼。

而值得一提的是，長城汽車今年第三季度利潤大幅上漲與去年同期利潤偏低也有關，2018年第三季度，由於車市的持續縮水，長城等多家自主車企銷量下滑，其讓利促銷等措施導致利潤大幅下滑，“拼團讓利”、“壕撒20億官降”等一系列讓利活動再也8、9月份相繼推出。但隨著長城汽車新產品推出，今年第三季度利潤較去年大幅上漲。

江鈴汽車“馬馬虎虎”

10月23日，江鈴汽車釋出的三季度財報顯示，第三季度，公司營業收入為66.86億元，同比增長13.28%；歸屬於上市公司股東​的淨利潤為9881.1萬元，同比增長198.65%；前三季度，江鈴汽車總營收為204.08億元，同比微增1.08%；歸上市公司股東的淨利潤為1.58億，同比下跌27.93%。

但對於江鈴汽車而言，儘管其三季度業績呈現出好轉的趨勢，但也難以彌補上半年的頹勢。江鈴汽車1-9月累計銷量為20.22萬輛，同比下降0.89%。

其中，福特品牌SUV貢獻最大，1-9月福特品牌SUV銷量同比大增710.34%至3.76萬輛，在公司總體銷量中的佔比由去年同期的2.28%提高至18.61%。

但除福特品牌SUV外，其它產品均呈現出銷量下滑的趨勢。其中，JMC品牌卡車銷量為6.68萬輛，約佔總銷量的1/3，同比下降8.53%；JMC品牌皮卡銷量為4.04萬輛，在總銷量中的佔比約兩成，同比下降22.26%；福特品牌商用車、JMC品牌輕型客車銷量分別為2.65萬輛、2.44萬輛，同比下降16.50%和15.81%；馭勝品牌SUV、重卡銷量分別下滑82.53%和11.09%。此外，其整車散件出口銷量同比下降29.86%。

此外，江鈴財報還指出，前三季度公司淨利潤的下滑，主要與銷售費用、管理費用增加、以及促銷投入增加的公司在新產品、新技術及法規方面的財務支出增加有關。

長安汽車：“誰有我慘！”

如果說，第三季度比“慘”的話，恐怕也誰比不過長安汽車。近日，長安汽車釋出了第三季度財報，財報顯示，長安汽車第三季度淨利潤虧損24億-28億元，同比下降306%。

而從銷量來看，或許也能看出一些端倪，前三季度的總銷量為122.6萬輛，同比下滑23.6%。此外，在全球汽車電動化產業革命之際，作為國內最早佈局新能源汽車的車企之一，長安新能源9月銷量僅為965輛，同比暴跌87.2%，環比大幅下跌33.4%，這也在一定程度上削減了長安汽車第三季度的整體盈利。

在品牌上，長安兩大合資元老銷量下滑尤為明顯。資料顯示，長安福特9月銷量2.1萬輛，去年同期為3.3萬輛，同比下降36.7%。長安萬事得9月銷量1.3萬輛，相比去年同期的1.6萬輛下降17.5%。截至9月，長安福特與長安萬事得的2019年累計銷量同比下降58.2%和25.4%。

當然作為一家老牌車企，還是有一些表現出眾的車型，其中，CS75表現最為亮眼。今年1-9月份，長安CS75累計銷量為108155輛，同比上升3.6%，位居乘聯會出具的1-9月SUV銷量榜第8位。可以說，長安CS75取得了相當不錯的銷量。

轎車：虧損之下仍有“轉機”

據轎車10月14日晚間披露的業績顯示，公司預計前三季度虧損2.36億元-2.96億元，去年同期盈利1.35億元。其中，公司預計第三季度虧損2.46億元-3.06億元，去年同期盈利5420.8萬。

面對這份並不亮眼的財報，轎車方面是這樣解釋的，2019年7-9月，受品牌銷售結構變化。日元大幅升值和新產品上市費用增加等影響，導致第三季度業虧損。

但單從9月的銷量來看，轎車還是呈現出逐步好轉的勢頭，官方資料顯示，紅旗9月銷量為11570輛，同比增長188%；奔騰品牌9月銷量為9722輛，增長59.1%；萬事得9月銷量為9517輛，同比增長16.8%。

另外，對於如何創收，轎車方面也在尋找其它機會，據轎車公告顯示，其近日獲得長春汽車經濟技術開發區補助人民幣1億元，該資金預計將增加公司2019年度利潤總額1億元。轎車也在公告中表示，政府的資金補助不具備可持續性。由此不難看出，對於轎車而言，如何加強自身的“造血”才是其未來發展布局的關鍵所在。

夏利：“早已將名利看淡”

從夏利近年來的表現來看，虧損似乎早已成為了一件“家常便飯”的事情。

10月15日，夏利釋出的2019年第三季度業績預告顯示，第三季度預計虧損1.2億-1.8億元，比上年同期下降50.76%-67.17%。7-9月，公司歸屬於上市公司股東的淨利潤預計虧損範圍為1.2億-1.8億。

夏利方面在公告指出：“公司虧損的主要原因是受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產品由於品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司產品銷量持續低迷所致。”

當然，對於夏利這家負面新聞纏身的車企而言，也不全是壞訊息，根據夏利釋出的2019年前三季度業績預告，夏利前三季度虧損幅度縮小。報告稱，夏利歸屬淨利潤預計虧損6.7億-7.3億元，比上年同期下降27.21%-33.20%。其中，第三季度預計虧損1.2億-1.8億元，比上年同期下降50.76%-67.17%。

但對於一家老牌車企而言，即便是僅剩下一個“殼子”，仍然可以變廢為寶，目前，夏利與博君、拜騰均搭上了關係，原因也很簡單，倆家新造車企看上的無非都是夏利的生產資質。由此，不難看出，夏利恐怕也會很快會搭上“新能源汽車”的賽道，未來能否實現逆轉，我們拭目以待。

力帆汽車：危機從未結束

日前，據力帆汽車釋出的前三季度財報顯示，今年1-9月，力帆營業收入為66.86萬元，同比下滑19.52%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損26.33億元，同比下滑2064.56%。公司前三季度的負債合計為178.63億元，其中，流動負債為168.94億元，佔大頭的主要是短期貸款，為90.09億元。

而與之相符的是，現在力帆令人堪憂的銷量表現，據力帆釋出的9月產銷資料顯示，2019年9月份，力帆汽車生產傳統乘用車605輛，新能源汽車377輛；銷售傳統汽車399輛，新能源汽車360輛，9月總銷量僅僅只有759輛。月銷量不足一千。

顯然，現在的力帆正處在嚴重的財務危機，同時，對於一個月前力帆即將破產的傳聞，似乎也在表明，力帆快要不行了，但同夏利一樣，力帆也在尋找著“生機”。

今年上半年，力帆股份提出“由製造向服務轉型”的戰略發展目標，其中，共享出行平臺盼達用車是這一戰略的重心。但由於盈利艱難，目前多家共享出行平臺紛紛陷入資金緊缺的困境，而盼達用車近期也被曝在部分地區存在網點縮水、使用者無車可用且退押金難的問題。