近年來我國正在大力普及電動汽車，有人說電動汽車的出現是一場技術革新，預示著新能源汽車才是發展的主流。如今越來越多的年輕人開始信任電動汽車，本以為買了電動汽車後會帶來更好的駕駛體驗，可是在行駛過程中車主卻吃了不少苦頭。

今年的冬天來的格外早，對於普通的燃油車車主來說影響不大，但是對於電動汽車車主來說會受到極大的影響。哈爾濱一位車主說，自己的比亞迪漢EV在經過多次冬季試驗後，他發現原本續航里程600公里的車充滿電僅能跑230公里，實際行駛里程縮減了2/3以上，甚至還出現了氣溫太低導致續航里程暴降的情況。

其他幾位電動車車主也說出了自己的擔憂，五菱宏光mini的車主說，自己這輛小車充滿電能跑150公里，買車前本想著在城市裡代步，150公里的續航里程完全夠用。沒想到在零下10度的天氣裡用電量飛速下降，車主只跑了30公里就已經耗電30%以上了，自己這臺小車充滿電只能跑80公里。

除了國產車的電池用電量速度較快，很多進口汽車的電量也讓車主感到焦慮，一位特斯拉model 3車主說自己買了標準續航升級版本車型，這臺車的用電速度特別快，原本續航里程為500公里，可是實際行駛過程中只跑300公里就沒電了。有些新能源汽車的車主甚至曬出了一張圖片，自己開車的時候居然要蓋著厚厚的棉被。

車主王先生說自己購買了一臺比亞迪旗下的新能源汽車，因為氣溫較低，開車的時候不敢開啟暖風，車中只能蓋著棉被開車。有些新能源車主跑滴滴的時候也不敢開暖風，只能在後座放一床棉被，讓乘客蓋著棉被取暖。一場降溫揭開了新能源汽車的遮羞布，目前北方已經有上百萬名車主遭殃了，電動汽車的續航里程直線降低。

很多車主都開始質疑電動汽車的電池技術，目前大多數電動汽車都使用了磷酸鐵鋰電池，這類電池在低溫情況下電池能量密度較低，而且電池的低溫效能比較差，才會出現低溫天氣用電量過快的問題。北方車主要不要買新能源汽車還是考慮清楚，氣溫低於零下10度，新能源汽車的用電量就會特別快，買車前一定要三思而後行。