自從BMWX5誕生之後，BMW就在X系列上高歌猛進，X3的推出讓X系列的SUV價格更低一步，X6的推出則掀起了一場轎跑SUV的浪潮。而X1的出現則徹底打亂了豪華SUV市場的格局，尤其是當新X1上市後，碩大的車身尺寸更是把競爭對手打了個措不及防。

不過相比於其他德系品牌，BMW旗下車型每一臺開起來都不盡相同。而這種情況在BMW的前驅UKL平臺上表現得尤為明顯。比如在3年前上市的全新BMWX1，其動態表現就顯然低於BMW的平均水平，甚至不如上代車型。不過採用同樣平臺的中國產1系開起來卻讓人眼前一亮。也許正是因為如此，BMW帶來了全新BMWX2，好似初代X1的實力繼承者。

話說BMWX2並不是一臺全新車型了。早在去年夏天，進口版的X2就已經登陸國內市場，所以關於X2的外形咱們就簡單過一下。

M運動套件版

全新BMWX2的外觀還是有著濃烈的BMW設計精髓，雙腎格柵採用了倒梯形的佈置，官方解釋這樣可以有效地降低視覺重心。然而這並不是外觀最大的變化，相比起進口版的X2，中國產X2在外觀配置上多出了M運動套件，讓X2的整體效果更加偏向於轎車。

雖然按照數字論輩分的話，X1應該管X2叫大哥。可車身尺寸上，X1卻足足比X2大了整整一號！

車輛側面最為矚目的還是那個“長在”D柱上的BMW LOGO。雖然官方解釋這個設計是在致敬一代傳奇賽車3.0 CSL，不過我對於這個LOGO的位置還是持保留意見。

車尾的設計我實在是太喜歡了，長條狀的LED尾燈以及後擾流板讓X2有了一絲F20代1系的感覺。

內飾依舊是熟悉的風格，甚至你閉上眼睛去摸，就可以通過中控的按鍵佈局猜到這是一臺BMW。“丁字褲”方向盤也為內飾的運動氛圍加了分。

可我最喜歡的卻是那兩張一體式的運動座椅。電動調節的座椅側翼可以為任何身材的人士提供十分充足的包裹感，只不過偏高的坐姿實在是太不BMW了！

由於此次BMW只舉辦了小範圍的試駕，再加上目前中國產X2並沒有上市，所以試駕場地也只能在天津的V1賽道上進行。既然在賽道上試駕，關於日常駕駛的種種感受勢必也是無法感受到的，所以今天我們就把重心放在體驗X2的核心是否足夠運動！

動力往往是賽道試駕中最先體驗出來的，代號為B48的2.0T發動機可以為X2提供最高192匹的動力輸出。而這樣的動力引數對於一臺如此較小的SUV來說顯然是綽綽有餘的。即使是在天津V1這樣擁有很多長直道的賽道里，全新BMWX2的動力表現也絲毫不弱。

只不過由於X2沒有提供換擋撥片的關係，快節奏的賽道激走，讓位置較低的電子擋杆顯得捉襟見肘，每一次入彎剎車降擋總是找不好電子擋杆位置，這確實有點難受。甚至讓我為它感到可惜，白搭了“前減後加”的手動換擋邏輯。

所以當我進入到第二圈後，我便回到了S擋。結果我驚訝地發現，每一腳重剎後，變速箱都會進行降擋動作。而在出彎地板油加速時，變速箱也會讓發動機的轉速儘可能地拉到紅線，從而壓榨出引擎每運轉一圈的動力。

作為一臺基於UKL前驅平臺打造的SUV車型，我對於它的操控極限還是有著很高的期望。的確，在賽道里，全新X2即使裝配著倍耐力P0的防爆胎，其整體的操控極限和操控響應都已經可以與絕大部分轎車去抗衡，這是令我十分驚愕的，於是乎我找到了現場的BMW底盤工程師……

通常來說，受限於麥弗遜懸架獨特的運動軌跡影響，當把車輛架起來以後，輪胎都會呈現出正傾角（參考上圖），從而使車輛輪胎在落地後可以100%與地面接觸。然而BMW卻並沒有這麼幹，當把BMWX2支起來後，輪胎竟然是與地面保持垂直狀態的，這樣一來當車輛落地後，前輪就會呈現出一定的外傾角，並且隨著懸架的壓縮，外傾角也會比一般車來得要大。

我們都知道在一定範圍內，大外傾角勢必會帶來更高的前輪抓地力極限。所以才全新BMWX2才可以用SUV的車身形態，達到類似於轎車的極限操控。

不過，雖說全新X2的入彎極限很高，但是這套四驅系統卻沒有達到它應該有的實力。伴隨著循跡性極強的入彎，過了彎心APEX點後，我便把右腳放在了油門上。本想利用四驅系統出色的牽引力一氣呵成完成出彎，結果全新X2竟然以毫無徵兆的推頭態勢和我開了個玩笑，最後造成的結果就是出彎走大了。

起初我以為是我對賽道不熟悉，油門給早的關係導致的，然而當我把給油時間適當放晚後，車輛在出彎時卻依舊不會按照我的預定線路行駛。毫不誇張地說，每一次出彎基本都會走大那麼一點。甚至當我模仿教練駕駛的前驅X2的線路後，我這臺四驅X2依舊無法保證出彎線路的完美。

一般來說匹配了四驅系統的車型，哪怕是基於前驅平臺架構的車，在全力加油時至少會把50%的動力輸送到後輪。可全新BMWX2卻讓我完全感受不到後輪的動力，出彎時車輛並沒有一種把在車輛後部推出彎道的感覺，反而依舊是前輪在奮力的向前拉。而這種情況的出現，也讓我直接改變了駕駛X2的風格，快進慢出似乎才是四驅版X2下賽道的正確操作方式。

至於四驅系統“失效”的原因，我認為很有可能是多批媒體在連續激烈駕駛後，造成中央差速器離合器片過熱所導致的。畢竟當我剛剛上車進行第一腳重剎車時，剎車踏板那綿軟的腳感就讓我知道這臺車已經熱衰退了！

除了賽道駕駛外，BMW還精心準備了一條小的越野場地，從而來展現全新X2的在爛路下的實力。不過既然是廠家挖的越野路線，勢必會按照車輛的接近角和離去角來設計，所以參考意義也不大。但在這條越野賽道中我體會到了BMW最引以為傲的調教--轉向。

在電子助力大行其道的今天，我已經很久沒有摸過這樣富有清晰路感的轉向調教了。每壓過一塊石頭，每經過一處坑窪，方向盤都會通過相應的動作來告知駕駛者，這種方向盤的帶給你的感受，在2019年的今天基本上只能在模擬器上才可以享受到了。

BMWX2還是那個我們的熟悉的BMW，這點毋庸置疑。出色的轉向和方向盤手感，讓你可以享受最為“原始”的駕駛快感。而四驅系統的弊端或許並不會對普通消費者產生太大影響。參考一下現在X1的銷量，我們就能發現，在中國產X2上市之後，1.5T的前驅車型無疑還將成為最走量的版本！