在國內消費者印象中，日系車一直都是以省油耐用為標籤，其中最具代表性的莫過於本田和豐田，畢竟，這兩個品牌無論是市場口碑還是銷量，都有相當不錯的表現。其實，在早些年，鈴木入華之初，其火爆程度並不輸現在的“雙田”品牌，超低的油耗表現以及耐操的產品特點都深受當時消費者的喜愛。

不過，隨著國內汽車市場日益激烈，執著於生產小型SUV的鈴木，在國內影響力早已大不如前，曾經主銷的車型則剩下啟銳、Vitara、驍途三款。尤其是驍途，這款省油耐用的小型SUV，百公里油耗只有5.4L，還配備全時四驅以及6安全氣囊，售價9萬起，銷量卻不溫不火，對於這種狀況，不禁感嘆：“鈴木到底怎麼了”？

外觀厚實大氣且不乏精緻感

鈴木是一個執著於生產小型SUV的汽車品牌，在其旗下車型設計方面，也有著獨特的設計理念。

從現款驍途外觀來看，其延用了鈴木一貫的精緻風格。前臉直瀑式進氣格柵在銀色飾條的包裹及點綴下，讓其前臉顯得相當醒目和大氣。此外，車頭兩側造型獨特的前燈組以及下方灰黑色下包圍的加入，也為其前臉增添了不少運動感和越野氣息。總的來說，鈴木驍途在售車型雖然是17款的，但其外觀造型方面，放在當下仍未覺得過時。

車身側面，上提式的腰線設計以及貫穿全身的灰黑底部配色，讓其整體流露出硬朗有型運動氣息。而提及驍途的車身尺寸，4300/1765/1585mm三圍和2600mm的軸距，並不算太小，在同級車型中處於主流水平。值得一提的是，該車在輪轂上還採用了別緻美觀的六幅花瓣設計，這無不體現了鈴木對於細節雕刻的用心之處。

硬傷內飾，配置齊全

進入車內我們會發現，儘管驍途中控上採用了實用性較強的對稱式佈局，在用料方面也有大面積的軟性材料進行包裹，但是，在內飾整體設計語言方面，確實不太討年輕消費者喜歡，“低調”的皮革配色以及觸手可及的塑料材質，確實跟當下以“精緻”當頭的設計語言不太相符，給人一種內飾做工中庸的感覺。

而回歸到該車功能性配置方面來說，驍途確實也能給消費者帶來頗為豐富的使用體驗，ESP、上坡輔助、ABS、無鑰匙進入等實用性功能相對齊全，在高配版車型中，該車還配備有全時四驅功能，這對於經濟情況有限又想體驗全時四驅的朋友，確實是一個不錯的選擇。

省油才是精髓

動力配置是鈴木汽車一直以來的亮點，在驍途上搭載有1.4T和1.6L兩種動力配置供消費者選擇，最大馬力分別為140Ps和112Ps，峰值扭矩分別為158和220N·m，在傳動系統方面，前者匹配的是6MT或6AT變速箱，後者則為CVT或5MT變速箱，全系車型油耗卻都很好的控制在了百公里5.3個左右，將日系省油屬性發揮的淋漓盡致。

此外，動態表現方面，該車同樣可圈可點，前麥弗遜式獨立懸架和後縱臂扭轉式非獨立懸架，輔以無虛位方向盤的組合，讓驍途在行駛過程真正到“指哪打哪”。不過，由於驍途小型車的定位，讓其整體品質偏向輕量化，不少車主反映，該車在上高速的時會有些輕飄飄的感覺。

不懂市場就會被淘汰

其實，從驍途整車產品力來看，我們不難發現，鈴木造車實力是相當過關的，但為什麼該品牌在國內影響力卻每況愈下呢？

說到底，還是其固執的市場觀念自毀了前程，對小型車的偏激以及對定位的死守，讓鈴木到退出中國市場的那一刻，都沒有出過一臺中大型車。無論是我們熟悉的Swift、奧托、Vitara，還是驍途、Alivio、北斗星等，皆為小品，在國內消費者眼中，毫無尺寸及空間優勢。固執既成就了鈴木的口碑，也毀了它的前程，不懂市場就會被淘汰。

結束語：直至今年9月，消費者能買到的鈴木新車僅剩下Alivio，Vitara，驍途三款。然而，儘管驍途在9月份僅賣出了75臺，但從該車整體產品力來看，驍途確實比不少同級車型擁有更好機械素質和燃油經濟性。單從產品力上，對於想購置一臺省油省心代步車的消費者來說，驍途確實是個不錯的選擇。只是，絕大部分人買車，除了產品力之外，還需要考慮更多其它的影響因素！