Defender（衛士）是路虎品牌的鼻祖車型，也是路虎的家族圖騰。路虎衛士的原型車是Land Rover 110，在1983年就已經推出，只不過當時還不叫衛士，到了1990年，衛士這個名稱才正式確立。在當時，路虎衛士以及其前輩車型大量服役於軍隊、紅十字會、醫院、消防部門等公共安全機構，而出色的越野效能和結實耐用的特點，讓衛士獲得了廣大認可，也捍衛了路虎品牌在全球市場重要地位。有意思的是，從1990年到2016年，路虎衛士外觀幾乎沒有任何變動，但這位車壇“活化石”依然深得消費者喜愛。

直到2019年法蘭克福車展上，備受期待的路虎全新一代衛士正式亮相，新車換用了承載式車身結構，並搭載一系列先進的電子裝置，改變了以往單純作為越野工具車的屬性。如今，路虎全新一代衛士正式進入國內，前期上市的110系列車型售77.8-95.8萬元，而90系列（短軸）也亮相了。

那麼，在全面換代之後，全新一代衛士到底怎樣呢？近日，我們對新車進行了試駕體驗，下面就來給大家分享分享。

不得不承認，第一眼看到全新一代衛士時，就被那經典而又不失潮流的造型給迷住了。可以看到，新車延續以往方正硬朗的設計風格，並增添了現有路虎家族的時尚元素，尤其是四邊形的頭燈，辨識度很高，而內部的半圓形燈帶，則營造出前衛而獨特的視覺感受。

此外，前保險槓下方的井字形格柵搭配銀色的護板，展現硬朗風格的同時又不失精緻感。值得一提的是，發動機蓋兩側加入的鐵質裝飾板，是致敬經典的元素之一。

車側方面，新車呈現出方正魁梧的設計風格，整體看上去充滿了力量感。有意思的是，新車在C柱和D柱之間增加了車身同色裝飾版，十分個性。同時，阿爾卑斯之光側頂窗設計也是致敬經典的設計。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5018/2008/1967mm，軸距為3022mm。

車尾方面，新車採用了“山”字形設計風格，配合外掛式備胎以及大尺寸車身，猶如移動堡壘般極具震懾力。另外，嵌入式尾燈也是亮點設計，既保留了復古造型也營造一定的科技感。據瞭解，新車還提供探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝外觀件可選。同時，除了富士白、艾格峰灰、聖托里尼黑和印第安銀四種常規色，新車還提供中澳新藍、古陸棕和盤古綠新配色可選。輪圈方面，新車從18-22英寸共計12種樣式可以選擇，能滿足更多個性化使用者需求。

進入車內，新車可謂有翻天覆地的變化，其將硬派粗獷與豪華精緻很好的融合在一起。同時，12.3英寸儀表盤和10英寸中控液晶顯示屏也營造出符合時下潮流的座艙氛圍。此外，新車還搭載了最新的PIVI Pro系統，帶來更智慧化的用車體驗。不過，為了傳承一絲經典，新車保留鏤空式的中控臺、寬大的中央扶手以及鉚釘等設計。

至於在舒適性方面，新車與上一代車型已經不是一個年代的產物了，真皮座椅、電動調節、座椅通風/加熱、自動空調、全景天窗、無線充電等等配置的加入，都讓新車完全躍入了不同的層次。

同時，在人性化配置方面，新車也帶來了更貼心的用車體驗，譬如流媒體後視鏡，在夜間、雨天、停車甚至是越野時能起到很大作用，由於其攝像頭佈置在車頂鯊魚鰭上，所以視角不會受到大尺寸備胎以及大車身的影響，能夠更好的觀察後方情況。此外，“透視引擎蓋”功能也是“真香”配置，該功能能讓車輛的發動機艙完全做成透明狀，可以讓駕駛員清晰看清楚發動機艙下面的路況，提高行車安全性。

其實除了後備廂，第一、二排除了採用全平底設計，也都加入了帶有塗層和防滑花紋的橡膠墊，清潔起來同樣方便，這對於硬派越野車來說是很實際的設計。

來到試駕部分，由於行程緊湊，筆者未能體驗新車在城市道路的行駛表現，但在乘坐過程中能明顯發現，這臺最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米的3.0升直列6缸雙增壓發動機+48伏電動機動力系統是非常有力的，駕駛員在高速上急加速，很快就達到了限速線。當然，整個加速過程並不沒有帶來強烈的推背感，畢竟滿員而且車重也擺在那，但那“底氣”足夠給人留下印象。

同時，來自ZF的8AT變速箱，在換擋邏輯上沒得挑，平順性也不錯。至於底盤同樣有很大驚喜，其前雙叉臂式獨立懸架、後整合式多連桿結構以及全車電子空氣懸架設計，帶來極佳的行車質感，而乘坐舒適性甚至比發現、攬勝都要高，這點是蠻意外的。

來到越野體驗部分，此次在一個試駕場地裡經過了炮彈坑、交叉軸、沙坡、45°斜坡等路段進行試駕。有人擔心，沒有大梁的全新一代路虎衛士，在越野效能上會大打折扣。其實不然，新車採用的全地形平臺D7x擁有不少“黑科技”，其中全新的全鋁車身架構不僅輕量化，且強度比最先進的非承載式車身上還要高3倍，比傳統承載式車身更是提升了10倍，而重點是，一系列先進的裝備上身，讓新車的越野效能依然保持較高水準，特別是第二代智慧全地形反饋適應系統，能夠讓你輕鬆挑戰各種高難度路況。

而這套系統，能提供8種地形及駕駛模式+1種涉水模式，並可根據動力、差速鎖、轉向等方面進行個性設定。同時，新車搭載的全時四驅系統結合了雙速分動箱、中央差速器以及主動式後橋差速鎖，加之900mm的最高涉水深度、291mm的最小離地間距、38°的接近角、28°的翻轉角、40°的離去角等設計，讓駕駛者面對嚴峻路況都能從容、淡定，甚至毫無誇張的說，全新一代衛士能夠讓越野小白輕鬆成為越野老手。

雖說試駕的時間並不長，但全新一代衛士強大的越野效能就已征服了我，也完全無需再質疑它在越野方面的專業性。同時，出色的城市行駛表現也完全擺脫了當年越野工具車的屬性，可以說，全新一代衛士已是一款全面實現蛻化的高階越野車。另外，77.8-95.8萬元的售價，讓其價效比在同級別是最高的，想想瘋狂加價的2.0T“大G”，就知道它有多實在了。