前段時間，對奧迪老款的A6L產生了興趣，被它成熟的外觀所吸引，雖然我很年輕，沒有達到駕馭這臺車的“年紀”，但還是想去買一臺體驗一下。眾所周知，奧迪一直在國內的公務用車裡非常多見，十年前去到某個機關單位基本上都可以見到清一色的A6L，也有不少老闆們買來自己開，不過十年前開A6L的老闆們現在已經坐上埃爾法了吧。

我既沒當官也不是老闆，所以自己斥資買一臺老A6L體驗下擁有這臺車是什麼感受？

外觀方面

外觀

我選了一臺當年中期改款後2009款的車型，搭載2.8L的V6自然吸氣發動機，改款後的樣子我更喜歡。車身非常的修長，進過國內後加長了車身長度，車長達到了5035mm，在BBA同級別車型裡它是最長的，配上黑色的外觀非常有氣場，濃濃的商務氣息，尤其是歲數大的朋友格外喜歡，而當年的5系和E級是完全達不到這種沉穩的水平。

轉眼間再看現款A6L，憑藉著大幅度優惠拿到中型車銷量榜首的位置，不過它現在面向的使用者群體不再是單一群體了，外觀的運動化設計得到了很多年輕的朋友們的賞識。

車尾

改款後車尾的變化最大，同時也是我喜歡這臺車的精髓所在，甚至我覺得是最好看的A6L尾燈，往後出的換代車型都不如它。車門把手是當時奧迪的一大特色，A8也在用，其實不如現在傳統的把手舒適；車身側邊基本沒有複雜的線條，很平整，只有在下方有一根鍍鉻裝飾條，那時候的奧迪特別流行雙出排氣，現如今走上了假排氣的道路一去不復返。

內飾方面

內飾

內飾的設計現在看有些過時，可在當年一點也不落後，奧迪的內飾套娃技術非常強，除了A8之外其餘奧迪車型全部都是這款內飾，中控臺除了搪塑之外就是桃木，很能討好領導和老闆們。雖然奧迪以科技感著稱，當時內飾裡最有科技感的也只有MMI系統和全車的BOSE音響了。

方向盤

四幅方向盤看上去很顯笨重，像一隻烏龜趴在那裡，轉向的手感非常輕盈及細膩，握感比較差，這和方向盤比較細有很大關係；上面幾個按鍵功能不多，可以簡單的進行音量調節等。這是一臺11萬公里的車，方向盤和座椅的磨損非常輕，之前車主一直是包著保護套，當時找車時20萬公里以下的都很少，極其難找。

配置

奧迪的MMI系統佔據了換擋桿周圍的大部分割槽域，密密麻麻的英文按鍵，當時的老闆們想要會用多多少少得會點英語，要不記起來也挺費事。曾經問過一個老車主（現在座駕S級），當時會用A6L的多媒體系統嗎？車主回答基本上一直在聽收音機，螢幕只用來看倒車影像，有一次亂摁調不出收音機還是讓孩子幫我調的。所以，想想現在可以直接觸屏是多麼幸福的一件事情。

杯架

透過杯架真能看出這臺車不適合家用了，前排只有一個杯架你見過嗎？這明顯就是給司機配的，杯架旁邊有個凹槽可以用來放車鑰匙，可是這臺車是低配版沒有一鍵啟動得插鑰匙啟動，我要它幹啥？然後點菸器還設計在裡面，設計師怎麼想的？

後排座椅及配置

座椅

軸距2945mm，接近3米的軸距後排自然很大，這個空間在十年前同級別幾乎沒有對手，放現在還不如邁騰的後排空間大。坐墊很薄，坐上去偏硬沒有陷入感，但坐在後面的領導仍然感覺到很高階。用我190cm的身高給大家一個參考，腿部有一拳的容量，頭髮蹭到了頂棚，必須出溜著座才舒服。

配置

後排的配置還可以，有獨立的空調出風口（不可單獨調節溫度），兩個獨立的座椅加熱，單獨的點菸器，都是出於對領導、老闆的照顧。從十年前奧迪的車型就是這樣，即使不是四驅車型，後排中間的地臺也很高，導致中間根本沒法坐人。

配置

出於對領導、老闆隱私上的照顧，後排有手動遮陽簾及電動的後擋風遮陽簾。由於車身加長後，基本上都給了軸距，A6L的後門特別長，後排車窗尺寸非常大，後排的座椅稍高於前排，然後坐在後排往窗外望時，視野超級棒，甚至超越了賓士S級，奧迪的設計師真的是考慮的很周全，體驗到了為什麼領導們都這麼喜歡坐奧迪了。

配置

A6L只有在售的這款車型取消了菸灰缸，之前的車型一直到2018款全部標配，廠商一定是做過調查，可知坐奧迪的領導和老闆們多喜歡抽菸。

乘坐感受

頭枕比較硬，自己加了仿邁巴赫的軟頭枕好了很多，配上四周的遮陽簾這個頭枕的感覺很應景。這代A6L的乘坐感受總體來說不錯，底盤偏軟，不太像德系調教的風格，轉彎時的支撐性很好，沒有多餘的晃動，兩位朋友坐在後排都說暈車，我自己體驗完並沒有感覺到，可能他們不太適合當領導吧。

2.8L車型是不帶空氣懸架的，當時的頂配3.0L有，即使有也不建議大家買，雖然坐著舒服，一旦壞了維修的價格可就不值了，本身這個價位的車型維修費用就高，能避免一點是一點。

動力及駕駛感受

發動機

動力感受：買它另外一個原因是它的2.8L V6自然吸氣發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩280牛·米，資料並不突出，匹配CVT變速箱，實測零百加速在9秒左右，和現在的1.8T渦輪增壓發動機加速時間差不多，但六缸發動機的動力輸出平順性是四缸機比不了的。

駕駛感受：大排量自吸發動機好處是動力隨叫隨到，從低扭開始就一直頂著你走，即使深踩油門也不會像渦輪車那樣爆發出一個最高點的動力輸出，非常線性的加速，發動機聲音特別渾厚。這代A6L裝配了80L的油箱，大油箱對應著高油耗，它的油耗10公里為單位往下降，不過當時擁有這輛車的主人似乎並不在乎油耗的多少，可是我很心疼，開一會就得看看剩餘續航里程。

整體開起來我的感受就是很平淡，沒有過多的亮點，主打商務和舒適的這麼一臺車，整車的靜謐做得也不錯，唯獨上了年份後發動機有些吵，其他的都好。

最後，總結下十萬元買的這臺車老款奧迪官車，市面上好車況的不多，大部分都是20萬公里以上，且內飾都不像樣了的有很多。十年前落地50多萬的車現在花10萬元就能體驗到，它整體的乘坐舒適感依然要好於現在的B級車，買緊湊型轎車的錢買一臺中大型車確實很爽，但一定要做好各種維修的準備，畢竟是老車了。

這一期的老車話題就聊這麼多，如果你也心動也推薦去找你心愛的老車~

#奧迪##奧迪A6L#