說起路華Range Rover

那絕對是豪華SUV車型中響噹噹的一塊金字招牌

自從福特當年收購路華品牌之後，基於T5平臺打造了一款兼顧豪華與功能性的5座SUV車型，自此路華Range Rover sport車型也就孕育而生。而今，路華品牌在脫離了老東家福特之後也在致力於開發屬於自己的全新動力總成。

今天我們試駕的這臺2020款路華Range Rover sport車型最大的亮點就是搭載了積架路華品牌自主研發的英傑力3.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統，相比以往全新的發動機不僅保證了依舊強悍的動力，同時，還可以實現更低的油耗及環保排放，下面就跟隨我的視角來到位於北京深秋的北部山區，體驗一下新款路華Range Rover sport吧。

外觀設計

相比老款車型2020款路華Range Rover sport並沒有太大的變化，現代感和運動感相結合的設計氣質。優越和諧的車身比例、強勁有力的線條和外形獨特的後傾式車頂賦予Range Rover sport強烈的運動氣息。車漆選擇上，不再拘泥於往日固有色彩，原有科里斯灰更新為艾格峰灰，而盧瓦爾河藍則更新為波託菲諾藍，為駕駛者提供更前衛獨特的選擇空間。除了矚目的顏色外，全LED大燈帶日間行車燈更賦予它更多視覺衝擊力。

內飾配置

走進車內，新款路華Range Rover sport車型的設計風格則基本與Range Rover如出一轍，豪華、莊重且頗具科技質感，大面積的真皮材質配合雙色的顏色配搭以及Alcantara材質的頂篷的運用對於消費者來說有著足夠的誘惑力，此外，三款顯眼的高分率觸控彩色螢幕以及造型獨特的多功能方向盤按鍵設計分割槽不僅使用起來極為便利，其可以操控設定的功能也相當豐富。

動力表現

動力方面，搭載3.0T英傑力雙增壓發動機，其配備的是新型電子增壓器可在低轉速下提供即時增壓，不僅大幅提升了輸出功率，也提供了更為優異的運轉平順性與響應速度，使其迸發出高達550牛·米的峰值扭矩與400馬力的最大輸出功率，進而實現從靜止加速至100公里/小時6.2秒，最高時速更高達225公里/小時。

搭載了全新發動機的路華Range Rover sport有著非常不錯的動力儲備，即便是油門調校並不十分靈敏，但只要你將巡航模式下的油門開度稍稍深一點的話，車速便會慢慢的增加，在你深踩油門後隨著轉速的攀升強大的動力儲備會帶來比較明顯的推背感。而這臺車在中高速的動力儲備也足夠令你在高速上馳騁，即便是在車速較高時在你深踩油門後也會有比較明顯的推背感。

與發動機匹配的這臺來自ZF的8速手自一體變速箱相比老款車型來說在平順性上明顯的提升，無論是在升檔還是降擋哪怕是急加速的時候也不會出現明顯的頓挫感，另外我們今天所試駕的這臺新款Range Rover sport還帶有換擋撥片功能，換擋撥片可以在D擋模式下隨時介入，而撥片的反應靈敏度很高。

而在我的試駕過程當中，安逸的車內環境，給我一種我自己十分認可的高檔感，這其中一部分原因是由於那很有質感的三屏以及內飾設計，更重要的是作為一款豪華車型Range Rover sport在NVH靜謐性方面的突出表現，著實是需要設計師下一番苦功才能達到現在的業界較高水準。至少Range Rover作為火車頭，Range Rover sport也很好的繼承了它的很多優勢，這種靜謐性以及高檔感就是其中之一。

更多的駕駛模式選擇現在已經成為了大多數車型的標配，但對於路華品牌來說，也是最為彰顯能力的配置之一，第二代全地形反饋適應系統已經將在各種路面行駛時的車輛幾乎全部交給了電子系統去處理，無論是泥濘道路還是沙石道路，系統都會根據不同情況決定發動機的動力輸出是大是小，抑或是控制中差或是後差進行有效鎖止，從而實現車輛脫困保證正常行駛，如此一來最直接的就是不用太過要求駕駛員的駕駛技術與經驗，就算是新手司機也能在更富有難度的路面行駛。

在空氣懸掛系統的加持下，當你在切換駕駛模式時，車輛會根據你所選擇的模式自動升高或是降低高度，從而保證較高的車身在越野路面會有更好的通過性，而降低的車身可以在高速階段減少風阻，同時穩定性也會更出色。

路華全地形反饋系統很好的解決了越野繁瑣的操作問題，即便你沒有什麼越野經驗，但也依然可以享受征服的樂趣。在一般穿越時，只需要把全地形反饋系統調至AUTO即可。車輛感測器會根據路面情況自動分配動力以及是否低速四驅介入。

此次新款路華Range Rover sport的試駕過程雖然短暫，但在山區蜿蜒的山路、非鋪裝道路的試駕體驗過後，我很認可這款車在越野專業性以及舒適性方面所作出的努力。在不需要太多人為干預的前提下，就可以享受穿越、享受越野，這是時代的進步，而路華使得這成為可能。