不久前，我們從相關渠道了解到，特斯拉正式宣佈Model 3車型中國產化銷售，大家盼望已久的上海工廠終於開始投放使用，但遺憾的是，Model 3中國產後的售價肯定不會讓大家特別滿意，因為它比之前進口的最低配版本還要貴，雖說是增加了一些輔助配置，但還是有些不夠厚道，畢竟特斯拉之前表示上海工廠投產後會大幅度降低生產成本。本來大家想著說一句“真香”，但現在的結果可能是不斷吐槽，但事已至此，吐槽肯定改變不了什麼，我們也只能換個選擇，所以這個時候比亞迪就出現在我們視線中，日前我們從部分媒體和網友處獲得最新訊息。

此次曝光的圖片是關於比亞迪一組新車的路試，準確來說是在賽道內的一次測試，這款新車目前是定位在中大型轎車，算是品牌的旗艦轎車，但具體命名以及代號都沒有公佈。但從為數不多的諜照圖中可以看到，新車採用了四門轎跑式設計，所以我們推測它就是此前曝光的“漢”，並且基於e-SEED GT這款概念車打造而來，畢竟這款概念車此前就被稱為漢的量產版。再回到開頭所說，我們之所以提到Model 3這款車型，又說起比亞迪漢這款即將上市的新車，原因就在於它們定位很可能一致，因為目前比亞迪缺少一款25萬級的轎車產品。

大家都知道，自從比亞迪換了設計師，它的銷量是與日俱增，這一點甚至可以從新車型投放的速度上感覺到。唐車系的改款換代再到宋車系的升級和更新，包括秦Pro和秦，比亞迪想要趁著新能源市場正在起步的階段大舉進攻，畢竟它在這個行業佔據主導性的優勢。但是唐車系有DM和EV版本作為高階車型的支柱，但是在轎車市場它目前還僅侷限於入門級，即便是秦Pro的頂配價格也不過20萬，所以想和唐DM版本保持同步還差一款車型，那麼漢就是最好的選擇，畢竟早在兩年前就有關於它的訊息。

而如漢這款車型總算到了我們面前，尤其是當你了解後，它的亮點足以讓你對Model 3沒有任何興趣，既然如此咱們就先從此次曝光的諜照中了解它。雖說圖片有限而且試裝車擁有嚴密偽裝，但是細節完全被展現出來，比如車頭和車身線條等設計，尤其是它的前臉可以明顯感覺到Dragon Face的家族式設計語言出現。厚重且下壓的車頭和引擎蓋上微微隆起的立體式線條相組合，給人一種俯衝的感覺，保證其運動感足夠強，並且可以起到一定的空氣動力學效果，保證它在高速中的平穩性。另外就是兩側大燈組，扁平狹長的輪廓同樣極具殺傷力。

其實大家可以從圖片中看到，新車的前脣還是鏟型設計，這也算是為保證運動感而妥協的設計。這個時候來到側面，因為要比車頭的圖片多，所以我們可以更仔細觀察，比如說非常引人注目的溜背式車身造型，圓潤的線條勾勒出轎跑車身的姿態，頗具力量感的腰線以及上揚的姿態從後門一直延伸到車尾，讓整個側面都擁有足夠濃郁的運動感。當然再具體一些的細節可能就無從得知，比如輪圈樣式和規格，即便了解也不能作為最終量產版的引數，但考慮到它的定位以及比亞迪一貫的高配置水準，它不會讓大家失望便是。

簡單介紹一下尾部，因為比亞迪目前家族式設計比較濃郁，所以還是大家較為熟悉的設計風格，比如貫穿式尾燈組，不知是不是為了偽裝效果，連內部結構都和目前在售車型有些接近，但保證辨識度沒有問題，畢竟是“中國燈廠”。另外就是微微翹起的小鴨尾，進一步提升了整車運動感，再配合尾廂蓋上修長的橫向線條，整車精緻感還是很不錯，但排氣佈局還是隱藏式設計。

因為內飾方面沒有具體訊息，所以再和大家聊一聊比亞迪官方之前給出的一些資料，首先是車身尺寸，作為一款中大型轎車，4950*1890*1490mm的長寬高屬於正常水準，軸距達到了2940mm。由此可見，這款車型足以成為比亞迪目前最旗艦的產品，此外就是動力方面的引數。據悉量產後新車會分為兩個混動版本，一種是前驅一種是四驅，都是由2.0T發動機為主，前者配合一款150馬力的前橋電機，後者則是三擎四驅版，還會增加一款476馬力的後橋電機，由此一來它的百公里加速最低僅需2.9秒。即便不知續航，考慮到轎車與SUV的定位差距，如果它和唐DM起售價相當，25萬左右你會認可嗎？

總結：雖說此前比亞迪官方表示，e-SEED GT概念車不太可能會直接量產為漢，但是設計還是要保持高度一致，如果引數可以按照之前所說，再配合一個合適的價格，Model 3還真是沒啥亮點了。