作為保時捷的第一款電動車，Taycan當然有資格獲得這樣的關注度。眾所周知，保時捷在電氣化技術方面早已有了充足的技術儲備。無論是在勒芒24小時耐力賽上亦或者是FE（電動方程式大獎賽）比賽中，保時捷早已經做好了向電氣化發展的準備。

但是即便向著電動化發展，保時捷也一直在強調、Taycan首先是一臺保時捷，然後再是一臺電動車。言下之意，Taycan依舊是臺有著保時捷駕駛基因的車型。

所以Taycan自然也少不了在紐博格林北環賽道（簡稱紐北）刷圈速的傳統。早在Taycan亮相之前，保時捷便帶著Taycan原型車（接近量產車型），在紐北賽道刷圈速。

最後，由車手Lars Kern駕駛的保時捷Taycan以7分42秒的成績創造了最快四門電動車的記錄。不過並未打破由積架XE SV Project 8以7分18秒361成績創下的最快四門量產車的記錄。

另外值得一提的是，在挑戰紐北前，Taycan還先後挑戰了“連續26次完成0-200km/h的加速測試”、“24小時不間斷的耐久性行駛測試”。其中在加速測試中，Taycan的26次加速平均時間小於10秒，最快與最慢之間只有0.8秒的差異；在耐久性測試中，Taycan在24小時內行駛了3425km。

從上面這些資訊來看，很明顯保時捷Taycan不光效能強勁，穩定性也十分出色。

但是保時捷的紐北圈速成績出來後，大西洋彼岸的馬斯克同志開始不淡定了。特斯拉作為全球電動車品牌中的佼佼者，看到保時捷電動車狂出風頭，心裡自然不是滋味，那怎麼辦？

三個字：超過它！

在Taycan創下圈速記錄後不久，馬斯克便在自己的社交網站上釋出了Model S將會在紐博格林賽道上跑圈的預告。並且也有德國媒體爆料，特斯拉在紐博格林賽道包場30分鐘，並且拍到了現場的特斯拉Model S的車型照片。

通過圖片中可看出，在紐北賽道進行測試的Model S，其輪圈，輪眉以及輪胎厚度上都與市售版的Model S有所區別，並且車尾上的標籤印著Model S P100D+。

其實在9月初，特斯拉的Model S就已經打破了美國拉古納塞卡賽道的圈速記錄，成績為1分37秒。

而這臺打破記錄的車被稱為 Model S Plaid，據馬斯克稱，這臺Model S Plaid的效能將會比狂暴模式下的Model S P100D更快。

Model S Plaid在車輛前軸搭載一臺電機，後軸搭載兩臺電機，相比市售版車型，其底盤採用了不同的設計和調校，因此效能比目前的Model S P100D強很多。

此次在紐北賽道刷圈速的就是這臺Model S Plaid，並且駕駛者中還有一位是我們熟悉的F1世界冠軍，尼科·羅斯博格。

在萬種矚目下，特斯拉Model S Plaid的紐北賽道成績終於出爐。

9月18日，德國權威汽車雜誌《Auto Motor und Sport》報道，搭載了Plaid動力系統和三電機的Model S原型車打破了保時捷Taycan創造的電動四門車型的單圈最快記錄。

Model S Plaid的單圈賽道成績時間為7分23秒，而Taycan的圈速成績為7分42秒；Model S Plaid的成績整整快了將近20多秒。對於全長20.8公里的紐北賽道來說，這樣的差距確實非常大。

雖然特斯拉Model S Plaid破了保時捷Taycan紐北的圈速記錄，但是如果冷靜一些來看的話，Model S Plaid並沒有真的戰勝保時捷。

在紐伯格林跑圈的特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan雖然都是試裝車，不過它們之間還是有著不小的差距的。

保時捷用的是和量產版高度接近的試裝車，並大方的公佈了刷圈視訊，車裡的內飾並沒有被拆除，G值也基本符合量產車以及普通運動轎車的G值區間。保時捷發言人Mayk Wienkotter事後也證實，這是一臺基本和量產型一致的試裝車。

而刷圈的特斯拉Model S Plaid則被爆出是一臺官方改裝車！這臺車安裝了防滾架，半熱熔胎；並且從圖片中就可以看出，這臺車四個車輪的外傾角非常的大，已經超過了民用車的使用範圍，目測已經達到-1.5度。（輪胎傾角越大會增加過彎時的輪胎與地面的接觸面，提升抓地力，但是輪胎的損耗也會加大。）

並且特斯拉Model S Plaid的圈速成績目前沒有被紐博格林官方確認（或者是確認中），所以在紐博格林官網上還查不到Model S Plaid的圈速成績。

同時在Model S Plaid的跑圈過程中，圍觀群眾發現，特斯拉至少出現了兩次趴窩的情況，這也讓人不禁懷疑，這臺Model S Plaid的可靠性測試是否已經完成了。

所以即便是作為特斯拉舔狗的湃客，也不禁懷疑，這次Model S Plaid的紐北圈速其實有著碰瓷營銷的可能性。

湃客預測Model S Plaid目前其實還在研發中，看到了一臺接近量產的保時捷Taycan獲得了不錯的成績，因此想蹭個熱度，並且以馬斯克的性格，這樣的事情也不是做不出來。

而且如果真的Model S Plaid採用了賽道取向的調教，比Taycan快20秒也不是什麼值得驕傲的事情。畢竟光是一臺普通的車輛僅僅通過改變底盤調教跑賽道就能快好幾秒了。

所以就湃客而言，Model S Plaid打破保時捷Taycan圈速記錄的成績並不是值得那麼興奮的事情。如果是量產車跑到這個成績，這才是真正值得興奮。

當然，不要忘記馬斯克是什麼人，這個能把自己吹的牛皮一一實現的男人，也不是什麼好惹的主。或許真的到了量產車狀態，Model S Plaid依然能夠跑出令人咋舌的成績。

另外馬斯克也在社交網站上宣佈，Model S Plaid將會在2020年正式發售，並且還會有7座轎車版本。預示著這臺車的量產時間不遠了，湃客也期待這兩臺車在量產狀態下好好的跑一次。

最後再爆個料，Taycan的主席Stefen Weckbach說：這次在紐北跑的Taycan是Turbo車型，而非最快的Turob S車型。也就是說保時捷留了一手，專門等著對手來破Taycan Turbo的成績，最後再用Taycan Turbo S繼續打破圈速記錄。

接下來就讓我們繼續期待，這場在紐博格林北環賽道中上演的“神仙打架”，到底誰會笑到最後。