我們喜歡 ✓:豐田品質,動力響應積極,操控性比上代進步明顯,油耗極低。
我們不喜歡 ✘:雙擎版中高速的NVH比1.2T燃油版車型略差,主要在於發動機噪音,科技版車型的中控大屏沒有發揮優勢,後排出風口頂配才有。
LEVIN雙擎作為一款走進國內普通家庭的混合動力車型,憑藉著親民的售價以及極低的油耗換取了一大批的車主,畢竟在這個價位能選擇一款省心省油的車型並不多,況且還有豐田的金字招牌做保證呢!
全新換代LEVIN基於TNGA架構下的GA-C平臺打造,外觀採用了北美車型中LE版外形前臉,與上一代車型對比用一句話說就是,由一位略顯平庸選手蛻變成一位時尚動感小生了。而雙擎版與燃油版的車型在外觀上幾乎沒有任何區別,我們也只能通過車身上的hybrid logo以及豐田藍標來確認它的身份。
與上一代LEVIN相比,新款LEVIN車頭不再厚重,下進氣格柵尺寸增大以及鐮刀型的前大燈,無形之中壓低了視覺重心,同時全系標配的LED大燈在晚上也相當實用。不過16寸的雙五輻輪圈樣式較為常規,沒有運動版車型上的17寸輪轂來得驚豔。
走進車內,矗立在中控區域的12.1英寸豎屏可謂十分搶眼,與7英寸液晶儀表盤和HUD抬頭顯示組成“三屏互聯”,這三項配置就是科技版的獨享配置。而其他版本車型(除最低配)中控採用的是9英寸的螢幕,整體延續了CHR的設計風格。
(科技版12.1英寸中控豎屏)
(9英寸橫屏)
說到這還是忍不住吐槽一下,主要就是這個12.1英寸的巨屏車機沒有發揮全部功力,雖然互動邏輯清晰,下方也有常駐的功能按鈕,但功能以及UI介面與國內車機存在較大的差距。並且在這幾天的使用中還出現了小bug,例如藍芽音樂顯示歌曲與手機不同步、導航地址搜尋框點選沒反應,倒車影像不出現。但是這些bug在此前試駕的LEVIN運動版的9英寸車機上並沒有出現,期待廠商在日後修復。
雖然科技感提升了,但一些豪華舒適性配置就缺失了,例如頂配比這輛科技版多了真皮座椅,真皮方向盤,後排出風口,後排USB口這些舒適配置,同時頂配也只比科技版相差了兩千元,所以具體怎麼選,看自己需求。
在乘坐空間方面,座椅舒適性沒有什麼槽點,並且由於新款採用了最新研發的TNGA架構座椅,除了能帶來更加的低矮坐姿,還具有舒適誇大的肩部支撐設計。
全新LEVIN在智慧、安全方面擁有多項越級配置加持,搭載8個SRS安全氣囊、TPMS胎壓監測、以及豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全(豐田規避碰撞輔助套裝),其帶有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等主要功能,實現準L2級別自動駕駛。
全新一代LEVIN雙擎版搭載的最新的第二代THS豐田混合動力系統,還是那臺1.8L阿特金森迴圈自然吸氣發動機,最大功率72kW,最大扭矩142N·m。而電機的最大功率53kW,最大扭矩163N·m,與之匹配了E-CVT無級變速箱;系統綜合功率為90kW。這套動力系統變化主要有,新升級的能量控制單元ECU、全新的電池組、以及一對全新設計的平行軸電機。由此改變使得全新一代LEVIN雙擎在保持了系統綜合功率一致的同時,把各個部分的體積都減小了,最終得以成功地把它們放在座椅的下方,節省了後備廂的空間,雙擎的後備廂空間與燃油版達到了一致。
實際體驗下來,這套動力系統表現得非常完美,以至於剛剛提到的一些缺點也一掃而空。在低速約30km/h以下行駛時,沒有大的動力請求發動機是不會介入的,這時完全可以把它當作純電動車型來開,起步非常平順安靜。當超過這個速度,發動機便介入工作,整個過程依然非常順暢,加速一氣呵成,同時得益於電機零延時輸出動力的特性,在走走停停的城市道路里這種動力響應令人非常暢快,同時在深踩油門的情況下發動機與電機共同輸出動力,使得車輛在60km/h下依然能獲得比較好的推背感,但是隨之而來的就是發動機傳到車廂裡面的噪音較為明顯,比1.2T燃油版車型聲音略大。
全新LEVIN因為更換了多連桿獨立懸掛,因此車尾的循跡性好了很多,相比於之前的扭力樑式非獨立懸架,無論是細小顛簸的濾震性還是在經過坑窪路面懸架的緩衝程度上都有很大的進步。同時較低的重心也給駕駛者帶來更好的操控感,更加得心應手。
在與“它”合作了幾天後,市區通勤跑了280公里,綜合油耗4.2,油費80元。這已經是“大腳出奇跡”的開法,要是正常的開油耗會更低,許多車主都開出了3.6L-3.8L的油耗,在同級別車型中已經是佼佼者的存在。而且LEVIN雙擎也給了客戶一份保障“電池無憂計劃”——動力電池在8年或20萬公里質保基礎上,再免費提供“不限年限,不限里程”電池延保保障。
全新換代的LEVIN雙擎不僅是一臺省油機器,在你需要時它還是可以給你一定的駕駛樂趣,可見豐田TNGA架構下的車型並不是乏味的家用車。此外與同級別合資車型相比,競爭力依舊非常優秀,再加上豐田長期可靠耐久性口碑,那LEVIN雙擎能夠滿足你的需求。
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