隨著年輕化風潮的推進，現在汽車造型設計和配置已經逐步傾向時尚化、潮流化、科技化。對於他們來說，選擇一輛車不管是日常代步還是單純為了拉風，這臺車不能沒有駕駛激情，換言之，運動、操控、效能這些我都可以不用，但就是不能沒有。

對於在消費者心中長期屬於“買菜車”一類的日系車，經濟省油早已是消費者們公認的優勢。衝破傳統思維的束縛，也是廣汽豐田連續舉辦三屆雙擎混動杯嘉年華的目的，尤其是換上TNGA架構後，旗下的三大主力產品，究竟有何提升呢？

如何考量一臺車是否兼顧燃效和效能？在混動杯上，廣汽豐田用雷凌雙擎、凱美瑞雙擎以及威蘭達雙擎三款未經改裝的原廠車型，在賽道上以接力的行駛駕駛60分鐘，然後統計最低油耗及累計圈數。

而在收官戰貴州站上，冠軍車隊以2.9L的百公里油耗，以及一小時內完成32圈的成績，再次證明廣汽豐田雙擎車在TNGA架構下能做到“高效能”“高效率”全都要的產品實力。

首先是創造最低油耗的廣汽豐田雷凌雙擎，經過全面升級後的第四代THS雙擎混動系統，配合傳動效率更高的E-CVT變速箱，能夠做到“低轉高扭”的特性從而大大降低車輛整體油耗表現。

至於凱美瑞雙擎和威蘭達雙擎，依託於TNGA架構帶來更低的重心以及經過重新設計的前後懸掛，令車輛側傾中心更靠近整車重心，進而實現更出色的彎道側傾抑制效果。另外，擁有E-Four電子四驅的威蘭達雙擎，能夠實現20:80的前後動力分配，出彎加速也能帶來更暢快的表現，這也是為什麼，一臺城市SUV亦能在賽道上行雲流水的秘訣了。

當然了，對於60分耐力賽而言，儘管看上去時間不是很長，但對於這條彎道多的賽道上，更考驗這臺車的轉向、底盤調校、剎車表現、懸掛支撐性等等。而在後期，我們駕駛凱美瑞雙擎刷了近20圈，車輛的整體效能並沒有出現什麼衰減。

總的來說，身為全球首家將混合動力技術引入量產的車企，在混合動力技術領域有著深厚積累的豐田，背後也是有著30萬用戶的認可。作為在中國混合動力汽車市場的領軍者，廣汽豐田雙擎車型它可以是“買菜車”也可以是“運動車”，明天生活的調性會是怎樣，廣汽豐田全交由你來決定。