2016年時，馬斯克放出豪言：特斯拉要在2018年實現50萬產量。

當時所有人都認為他在吹牛逼，華爾街稱其言論為天方夜譚。事實也確實如此，2018年，特斯拉交付新車 245240輛，勉強完成了目標的一半。

2019年，馬斯克又喊了一遍年產50萬的口號，最終特斯拉交出了36.8萬的成績，離目標還是很遠。

俗話說，事不過三。今年，馬斯克又喊了一次年產50萬，不過這次可能真的要實現了。

截止今年9月底，特斯拉全球交車近32萬輛，剩下的18萬要在第四季度完成，似乎也有些難度。

可能馬斯克也不想連續三年都吹牛逼被打臉，10月份他給全體員工發了一封電子郵件，表示要採用一切手段提高特斯拉的產量。而衝擊最後18萬臺的關鍵，還是在中國。

據市場統計，截止今年11月之前，中國市場共售出113655 輛Model 3，是中國最暢銷的新能源汽車，直接圓了馬斯克20%的餅。

可能是看到了中國市場的潛力，為了進一步刺激銷量，特斯拉今年第三次降低國產Model 3的起售價，10月Model 3升級版補貼後售價24.99萬元，後輪驅動版補貼後售價30.99萬元。

但你可別把特斯拉當大善人，儘管三次降價，國產特斯拉車利潤率仍比其他地方高20%~25%，這也是特斯拉持續盈利的關鍵。更何況高強度的降價給老車主帶來了沉重的心理陰影。

然而馬斯克如今可是春風得意，特斯拉股價從年初到現在漲了近700%，直接把馬斯克身價送上世界第二，最近特斯拉又被納入標準普爾500 指數，華爾街又是普遍看漲，馬斯克成為世界首富也是早晚的事。

馬斯克身價還在漲，特斯拉的市場也還在擴。即使未來幾年本土競爭對手如理想、小鵬、比亞迪等會越來越強，但中國乘用車協會秘書長認為，對中國的消費者來說，沒有其他車企能與特斯拉的壓倒性品牌實力媲美。

一邊是高階品牌形象，另一邊則是還會降價的期待。專家認為，若要進一步擴大中國市佔率，特斯拉還會不斷降價，因為大多數中國買家的目標售價是10萬至15萬元人民幣。

美國的投資公司Wedbush認為，特斯拉股價會繼續飆升，至少還能再漲56% ，達到每股1000 美元，原因就在於中國，中國電動車銷量將在未來12~18 個月內顯著增加，加上特斯拉上海超級工廠Giga 3 與中國電動車供應鏈的電池創新。