和其他車企相比，雪佛蘭在SUV市場的進軍速度似乎顯得有些慢了。在國內雪佛蘭的SUV產品中，Trax主打小型SUV市場，而Equinox官方又將其定位於中型SUV，此外，沃蘭多被定義的是緊湊型車。所以，為了填補緊湊型SUV這個空白的市場，雪佛蘭推出了旗下全新的一款車型——創界。

實拍車型——2019款 435T RS 自動四驅悍銳版

官方指導價——17.99萬

外觀部分——

我們實拍的車型為全系最頂配的版本，前臉和普通的兩驅版本會有所區別。主要在於其進氣格柵和大燈套件以及下脣邊的樣式上。頂配版本採用了亮黑的蜂窩狀格柵，並配有RS的紅色標識，兩驅版本則為燻黑較寬的橫條狀格柵。

（兩驅版）

新車採用了塊寬大的鍍鉻裝飾面板，將前臉部分分為了上下兩層，使前臉顯得層次感更強。分體式的大燈將Y字形的LED日間行車燈佈置在了上方，同時包括了轉向燈。全系標配帶透鏡的LED近光燈，以及不帶透鏡的鹵素遠光燈，並且在頂配和次頂配上配有自適應遠近光。

創界的側面給人一種方方正正的感覺，微微向下平直的車頂線條，和車門上的雙腰線設計，使它的側面看上去增加了一絲硬朗氣息。和車身不同色的車頂也讓它更加年輕時尚。黑化的偏方形輪眉讓它更像一個肌肉健碩的健身教練。

車身尺寸上，官方定義其為緊湊型SUV，三圍尺寸為4411mm/1808mm/1633mm，軸距為2640mm。在同級別的車型中處於中規中矩的水平。

車身尾部比較敦厚，值得一提的在於四驅和兩驅版本在排氣上的區別。創界全系都為雙邊雙出的排氣設計，但在頂配四驅版上，其配備了兩個形狀唬人的鍍鉻排氣尾喉，而在兩驅版上只有兩個被隱藏起來的排氣孔。

內飾與配置部分——

內飾設計上創界採用了一套雪佛蘭全新的設計語言，和旗下其他車型都不太一樣。新車使用了全新的三幅式平底方向盤，樣式上更加運動。出風口也從以往的兩側移到了中控臺上方，除最低配版本之外，全系配有8英寸觸控液晶屏和語音控制系統。

新車搭載全新一代Mylink+智慧車載互聯絡統，同時支援Carplay和Carlife額手機互聯，並且內建了高德地圖。

除了低配的兩款車型之外，其餘三款車型均配備了自動空調。往下有一個Type-C介面、一個USB介面、一個AUX介面和一個12V的點菸器介面。在頂配版本上，檔杆前方最右邊一個AWD按鍵意味著它配有一套智慧電控適時四驅系統。

新車最低配版本並沒有配備天窗，次低配車型配備了前排的電動天窗，此外其餘三款中高配車型均配有可開啟的全景天窗。

空間及實用性部分——

新車在儲物空間上的表現比較不錯，門板上和方向盤左下角的常規儲物格就不說了，在副駕的前方，也有一個長條形的儲物空間。檔杆前方儲物格可以放下一臺6英寸的手機，兩側還有網狀隔斷，常規的兩個杯架後方依然有一個可以放下手機的儲物格。

中央扶手箱用隔板分為了上下兩層，拿出隔板後內部空間表現不錯。

同事身高176cm，調整好其前排正常駕駛坐姿後，頭部剩有一拳兩指的空間，來到後排，腿部兩拳多的富餘，而頭部就只有三指的餘量。同事將手機橫放在地臺旁邊，離後排中間地臺頂部還有差不多兩指的距離，並且地臺的寬度也不算寬，所以如果全車滿員的話，後排中間的乘客坐姿可能會有點難受。

在後排的便利性和舒適性層面，幾乎可以忽略不計了。即使是頂配版車型，後排除了中央扶手及其上面的兩個杯架以外，（最低配和次低配後排沒有配備中央扶手）後排空調出風口和USB介面，都沒有。頂配的指導價可是接近18萬啊...唯一在功能性上實用的就是後排座椅支援四六比例放倒。

創界的後備箱靈活性比較高，地板可以上下兩層放置。放在上面一層，和放倒的後排可以形成一個純平的狀態。放在下面一層，則可以拓展後備箱的上下高度。

照明燈、錨點在創界的後備箱上都可以看得到，掀開後備箱地板，地下是一個非全尺寸備胎和隨車的換胎工具。值得表揚的在於其備胎坑表面採用了絨質材料覆蓋，不像有些車型直接裸露出了車身的鈑金件。

動力及底盤部分——

動力上，創界全系搭載了現款1.3TTrax同款動力水平的三缸發動機，最大馬力165匹，最大扭矩240牛·米，除頂配版本搭配通用旗下科技含量最高的9AT變速箱以外，其餘版本均匹配CVT無級變速箱。

實際點火怠速狀態下，打開發動機蓋，可以感知到發動機表面有抖動外，旁邊的保險盒及電瓶周圍的抖動微弱。為了更大程度上削弱由於三缸機帶來的噪音，創界在防火牆上也加入了隔音材料的使用。

底盤上創界全系標配前麥弗遜式獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架。對於其指導價而言會顯得競爭力略微不足。其中頂配版本配有一套多片離合器式的智慧電控適時四驅系統，或許在平淡的生活中能夠為你增添一份野性。

總結——

通過對創界靜態部分的實地體驗，可以說它是一臺優缺點非常鮮明，並且帶有一點個性的緊湊型SUV。年輕硬朗的外觀配上分體式的大燈，讓它顯得很時尚動感。在車內的空間利用率上，設計師算是花費了很多心思，對用車便利性有所提高，但對於後排的照顧不周卻是需要考慮改進的地方。

三缸發動機的搭載也無需再過多的評論，就靜態體驗來說，怠速狀態下傳遞到方向盤上非常輕微的震動，不用心感受的話幾乎感覺不到。作為這個級別的緊湊型家用SUV而言，全系標配的扭力樑後懸架對後排乘客又來不少廉價感。此外頂配版本使用的四驅系統固然是一個值得加分的專案，但只有頂配才配備的9AT變速箱，我想才是更多使用者想要的吧。