在如今這個一切都在飛速發展的世界裡，可千萬別把什麼話都說的太死——還記得當年那些名字如雷貫耳的那些大佬發表過的“定論”嗎？堪稱個人電腦之父的比爾蓋茨曾經說過“512K的記憶體就足夠了”，在蘋果粉絲心目中至高無上的喬布斯也曾經說過“沒有人會買4寸以上的手機”，甚至創造了甲殼蟲的大眾也曾經說過“有些設計不可能再改變了”。在那時，似乎他們所說的都是”真理“，不容辯駁。

但之後的事情大家都很清楚了，短短几年過去，如今隨便一臺電腦的記憶體要都要按GB算，手機螢幕的尺寸也早就超過了4英寸好幾倍，大眾更是早早就把緊湊的老甲殼蟲扔進了垃圾桶，用更寬敞的高爾夫取而代之，甚至現在連高爾夫都要被更大的ID系列取代了。大佬們當年立過的Flag無一倖免，為什麼？因為它們估錯了時代。

甚至它們自身又成為了“新梗”

隨著消費者對於產品提出的要求越來越多，如何結合自身的優勢打造出吸引消費者的產品就成為了如今車企的頭號難題。但對於擅長把握市場脈絡的一汽豐田來說答案顯然非常明顯，中國市場上無數的案例證明“大一號”的越級產品在中國市場就是更加吃香，早早就為一汽豐田指明瞭方向，因此定位介於卡羅拉與亞洲龍的一汽豐田ALLION隨之應運而生，這是臺集一汽豐田之大成，打造出的新時期緊湊級車。

為什麼是ALLION？

目前的中國合資緊湊級車市場可以說是”二分天下“，常規的緊湊級車諸如卡羅拉、思域和走價效比路線的軒逸、凌派拼的你來我往，但針對傳統緊湊級車與中級車之間這一巨大市場，整個合資緊湊級車領域幾乎是缺位的，僅有大眾2019年剛剛推出的速騰L獨佔這一市場。

因此ALLION應運而生

作為同樣身為一線品牌的豐田自然不可能坐視大眾“吃獨食”，越級的緊湊級車需求其實非常巨大，每月速騰L的銷量都能輕鬆破萬能很好地證明這一點。因此一汽豐田瞄準了這一幾乎空白的市場，即能完美貼合當下消費者的消費升級需求，又能為一汽豐田完善產品線，尋找出新的銷量增長點；還能填補緊湊級的卡羅拉和中級車亞洲龍之間的價格鴻溝，可謂一舉多得。

TNGA、先進動力、越級尺寸，ALLION這是要玩真的

豐田這家企業一貫以嚴謹著稱，從不打無準備之仗。在一汽豐田ALLION身上我們看見了不少“核武器”級的重磅技術。首先就是一汽豐田為ALLION引入了豐田的TNGA架構，在擁有越級尺寸的同時實現了更輕量化、更強大的車身剛性、更低的重心，TNGA架構在安全性上的表現極其搶眼，使用TNGA架構的豐田車在C-NCAP和C-IASI碰撞表現屠榜級被動安全就是TNGA架構的金字招牌，而ALLION毫無疑問將繼承這點。

TNGA架構是ALLION的驕傲

在如今這個一切都要小排量增壓化的時代，一汽豐田為ALLION準備的2.0L Dynaforce高效率發動機顯得十分難得，這臺發動機和豐田旗下獨特的Directshift CVT變速箱一起構成了ALLION的動力組合，既保持了出色的燃油經濟性和燃料適應性，還只需要加92汽油，大大降低了使用成本。這套系統還有豐田產品一直以來優良的可靠性表現，在亞洲龍、奕澤、乃至雷克薩斯的產品上久經考驗的動力總成值得信賴，還避免了採用增壓發動機的對手無法避免的高溫和滲漏問題。

Directshift變速箱+Dynaforce發動機+直接轉向系統，用了都說好

而對於市場上的其他產品來說，ALLION所擁有的2750mm軸距是無須質疑的碾壓性優勢，2750mm的軸距直接把ALLION送上了最長軸距合資緊湊級的寶座。長軸距除了帶來更修長的側面線條以外，直接的好處是極大拓展了內部空間，我們可以期待一下全新ALLION的車內空間表現——要知道即便是中級車凱美瑞，當年也不過只有2775mm軸距。

還記得ALLION的這張預告圖嗎？你能想象這樣舒展的線條來自一臺緊湊級車嗎？

緊湊級車？ALLION才不這麼膚淺

和市場上那些簡單拉長就敢號稱“越級”的緊湊級產品不一樣，ALLION畢竟出自一汽豐田，它有著更高的追求，否則一汽豐田就不會大費周章地引入先進的TNGA平臺和2.0發動機了，直接拿卡羅拉加長不就行了？因此我們在ALLION上看到了與一汽豐田旗艦產品亞洲龍類似的全新造型設計，橫向線條為主打的寬闊前後外形對整車的檔次感有極強的建設作用，說ALLION擁有緊湊級車裡最有“排面”的外形也不為過。

ALLION的進氣格柵設計相當威武

除了外觀，根據在廣州車展展出的ALLION展車我們可以得知ALLION所搭載的配置絕對不低，儘管隔著柵欄無法近距離體驗，但透過玻璃我們可以看到車展現場的那臺ALLION展車大量使用軟質材質與縫線裝飾的皮革進行車內裝潢，座椅造型也是全新設計的，大大超越豐田以往的表現，在同級別中幾乎無出其右。

一汽豐田隨後在官網釋出的官圖也證明了這點

除了嶄新的內飾，展車上遍佈全車的攝像頭和各種感測器探頭也告訴了我們，全新的ALLION搭載了包括TSS2.0主動安全系統在內的一系列先進主被動安全裝置。不過這似乎也是理所應當的，畢竟連卡羅拉都大面積裝備了這套系統，更高階的ALLION沒理由不跟進。同理，豐田專利的GOA高剛性車身結構和多個安全氣囊也將是ALLION的標配，我們可以期待一下全新ALLION的碰撞成績。

GOA+TNGA≈碰撞安全屠榜

豐田居然敢於“吃螃蟹”，時代變了

如何看待一汽豐田全新ALLION？其實它就是一個破局者，敢於在巨大的市場間隙中搶先一步的先行者。不單擁有過人的實力，一貫保守的一汽豐田居然敢於“勇為天下先”，這才是全新ALLION身上最可怕的訊號——這個縱橫睥睨數十載的老牌合資廠商，開始攤牌了。