上一代賓士CLS與奧迪A7都是公認的高顏值，甚至成為無數人心目中的夢想之車。而CLS和A7前不久都經歷了換代，它們又將通過什麼樣的實力證明自己在豪華四門轎跑中的地位呢？讓我們通過對比試駕來尋找答案。

外觀設計：都完美融入了轎跑的元素

CLS採用了最新的家族化設計，滿天星式的中網，配合倒三角形的幾何多光束LED大燈，在優雅氣質中透露出一股殺氣。

CLS的側面依然延續了前代車型的優雅舒展線條，但腰線相對簡化了，更加簡潔收斂。在車身尺寸的對比上，CLS在長度、高度和軸距稍稍佔據優勢，但差距不大。

車尾的設計同樣走簡潔的路線，用了更多平直線條。斜邊倒梯形的尾燈組採用LED光源、造型很銳利。

奧迪A7採用了最新的家族設計語言，更多的稜角與硬線條設計，多了幾分硬朗和激進感。它標配矩陣式LED大燈，大燈內含有12個發光單元組成的LED日行燈，非常具有立體感。

A7的側面依然保持了標誌性的溜背造型，看上去更加修長舒展。CLS和A7都配備了四個無框車門，轎跑的味道很濃。

新款A7呼應潮流用上了貫穿式尾燈，同樣是全矩陣式OLED燈組，很有辨識度。同時它還配備了可電動升降的尾翼。但隱藏式排氣在它轎跑式車身上顯得有些違和。

內飾配置：A7有科技感 CLS兼顧科技與豪華

CLS的內飾採用了賓士家族式的設計，用上了大面積木紋飾板提升了內飾豪華感。

整個內飾最大的亮點在於採用了雙12英寸的高清顯示屏，用觸控板取代了旋鈕，還可以通過方向盤上左右兩個觸控按鍵分別控制左右兩個螢幕，操作很直觀方便。

雖然不是頂配車型，但CLS的配置表現還算比較不錯。除了前面提到的配置以外，它還配備了座椅通風加熱、柏林之聲音響、車道偏離和併線輔助系統、360度全景影像、64色氛圍燈、電動尾門等等配置。

A7的內飾沿用了A8和A6的三屏設計，第一感覺是很有科技感。

中控上方多媒體螢幕10.1英寸，主要用於導航、多媒體、手機對映（CarPlay和CarLife）。下方8.6英寸螢幕主要負責空調操作。操作流暢度和視覺效果都很不錯，只是這兩塊螢幕在觸控操作下非常容易留下指紋，比較影響觀感。

A7的配置同樣非常豐富，carplay、B&O音響、後排獨立空調、360度全景影像、電動尾門等等配置。

動態駕駛：舒適性都很出色 但A7缺少點激情

我們試駕的CLS300搭載的是2.0T發動機，最大功率258馬力，最大扭矩370牛米；另外還有同樣搭載2.0T的CLS350，最大功率299馬力，最大扭矩400牛米，並加入了48V電動機組成的輕混系統。兩款車型搭配的都是9AT變速箱。

而A7目前只有55TFSI一款動力可選，採用的是3.0T發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米。搭配7速雙離合變速箱。

從動力引數來看，A7得益於排量的優勢，在動力上有比較大的優勢。但A7未來將推出2.0T的入門車型，將會與CLS300形成直接競爭關係。

拋開與A7之間的動力差距，CLS的動力總成表現還是能讓人滿意的。9速自動變速箱的表現可圈可點，在日常駕駛，變速箱更傾向於悄無聲息的積極升擋來降低轉速，不到90km/h就可以升到9檔，此時的轉速還不到1500rpm。CLS在需要急加速的時候，變速箱會非常果斷迅速的執行降檔。或許是為了營造運動氛圍，它在拉高轉速排氣聲浪明顯比其他賓士都更大，更能帶動起駕駛慾望。

在日常駕駛，A7的動力系統大部分時間都是挺讓人滿意的，除了低速時變速箱會有偶爾的闖動。雖然動力不錯，加速也挺快的，但它排氣聲浪並不大，很難挑起駕駛慾望。而且雖然有電機輔助，但在急加速的時候，還是會感覺輕微的渦輪遲滯。

CLS的底盤繼承了賓士一貫的高水準，顛簸處理非常從容。另外在隔音降噪上，並沒有因為使用無框車門而打折扣，各方面隔音都很不錯。它的轉向比例不算非常快的那種，但它卻足夠精準，同時車尾的跟隨性也很好，開起來的靈活度並不像臺車長接近5米的車。

A7的空氣懸架會隔絕路面上的大部分資訊，NVH隔音降噪水準也非常有豪華車的質感。運動模式下車身高度會有所下降，但路感反饋依然很少，溝通感有所欠缺。如果它是臺A6，這個動態表現沒太多可挑剔的。但可惜它是臺A7，對於一臺轎跑來說，它有些太佛繫了。

對比總結：CLS更好的兼顧了優雅和激情

CLS和A7在這場比拼中都展現出了極強的實力，在設計、配置層面，兩款車都幾乎挑不出什麼刺。

在動態表現層面，A7的舒適性讓人很滿意，但在運動性方面並沒有做到與A6、A8充分拉開差距，以轎跑來說駕駛氛圍稍微有些欠缺。而CLS雖然看起來更優雅，但它在動態方面卻更好的兼顧了優雅和激情，更加符合一臺豪華品牌四門轎跑該有的氣質。