CT5出現的時機不算好，也不算壞，但一定算得上備受矚目。造成這樣的局面，最大的一個原因便是全新一代3系剛剛上市，人們對新3系的靜態升級讚賞有加，卻對動態效能和價格頗有微詞，於是乎，很大一部分人都將目光瞄準了晚幾個月上市的凱迪拉克CT5。

顏值部分在成都車展我們已經進行了初次體驗，CT5和新3系的身材比例我們認為是足夠完美的，這比A4顯得更年輕、比長頭短尾的C級顯得更為協調，並且由於車身夠寬，線條頗為舒展，視覺效果非常大氣而動感。

內飾部分，最大的感受便是凱迪拉克終於學會了用顏色增強高檔感。以前的凱迪拉克，基本都是全黑色內飾，對於追求運動沒問題，但想要豪華感，卻又不能帶來更多。而作為高配鉑金運動版的展車，內飾用了黑色皮革、白色真皮、紅色白色縫線、黑色碳纖維、磨砂鋁飾條這幾種材質，帶來的效果便是內飾更為豪華，同時增強了內飾的層次，不至於顯得壓抑而枯燥。

細節部分，縫線的增加以及針腳的工藝，開始散發美式豪華與歐洲豪華的混合味道。整個中控臺幾乎能夠觸控到的地方都是軟質材料，作為高配還有HUD以及電動方向盤調節，主副駕調節選項也足夠多，並有通風加熱功能，但內飾部分仍有幾個地方值得深思。

作為幾乎頂配的車型，這個年代了卻沒有全液晶儀表，據說低配還是雙指標加4寸液晶顯示，這點實在不應該。好在如無意外，10寸中控大屏全系標配，但你得接受兩個音量旋鈕的“非對稱”放置，估計除了主駕駛之外的所有乘客都不太習慣吧。方向盤採用真皮包裹，但皮革偏硬，並且握感不夠粗壯，加上相對普通的設計，所以帶來的運動感不算強烈，好在擁有鋁合金換擋撥片，撥片手感非常清脆利落，能夠一定程度增加運動氛圍。

實際上細節也有讓人不太滿意的地方，比如主副駕的座椅調節旋鈕純粹為黑黢黢的硬塑料，沒有任何裝飾，這種不需要增加太多成本的地方，如果能夠有更好的設計，很容易得到年輕使用者的青睞。另外則是相比起XTS，CT5的四個車門板下沿採用了硬塑料，而XTS則是搪塑。

空間部分，CT5前排空間表現沒有任何問題，無論是座椅包裹度、還是踏板、方向盤、座椅的三角幾何設定，都能夠得到不同身高使用者的好評。但是，空間部分，最大的問題在於後排，當然因為有著2947mm軸距的表現，縱向空間方面，CT5與A4和C級處於一個級別，前排170乘客坐好後，後排腿部有接近3拳的空間，只比BMW3 Series略小。

但CT5最大問題在於頭部空間，作為“僅有”一米七的我，後排坐正後，頭髮幾乎掃頂，這點確實很讓人意外，雖然其流暢的車頂線條說明內部空間不會太好，最後結果依然意外，同時，空間部分，前排副駕的腳部活動空間不大、後排沒有中央頭枕這一通用系的通病，讓我這個抱有很高期望的意向車主，略感失望。

後備箱空間部分，整體結構頗像BMW5 Series，規整區域不大，不過依然夠用。我們以畫冊作為參考，大體推算出規整區域的縱深接近1米，寬度為90cm，日常使用不成問題，開啟厚實的後備箱地臺，下方還有兩處不小的儲物格，可以放一些隱私小物品，而且好處是CT5支援後排座椅放倒，這一點BMW3 Series全系都沒有。不過作為向來配置不差的美系豪華，鉑金運動版卻沒有裝備電動尾門，還是略微欠缺了驚喜感。

電源介面方面，前排有無線充電區域，並且可以正好放置手機，同時中央扶手箱位置也有一個小手機槽便於取用手機，人機工程做得不錯。扶手箱內部一個USB介面、一個Typec，一個12V電源介面，後排則只有一個TypeC和一個12V介面，與BMW3 Series都面臨了“介面超前”的問題，好在12V介面可以淘一個充電頭解決。

整體來看，CT5在人機工程學和設計層面，相比以往有了不小的提升，儲物空間和後備箱空間都非常充足，拓展性也很不錯，但備受國人關注的後排空間反而存在一定的短板，不過如果以指導價28萬的豪華品牌來看，加上超過4.9米車長和2.94米的軸距，前置後驅的2.0T加10AT動力系統，綜合表現並不會攆走它的意向客戶，真正起到關鍵作用的，還是售價部分，雖然今年內很難有顯眼的優惠，並且凱迪拉克今年的市場也明顯落後於凌志，CT5上量工作還得等到明年，一旦其優惠放開後，能夠以現在指導價落地，CT5對於BBA的衝擊將會顯著增強，而今年，或許與其實際銷售價格相當的CT6，看上去更值！