昨晚的釋出會上可謂是乾脆利落，40 分鐘時間幾乎全程都是乾貨滿滿，主要內容有幾下幾點：
1、福斯宣佈正式在國內啟用全新的車標 LOGO；
2、福斯釋出一款全新的 A0 級 SUV 車型探影，也是國內首款採用福斯全新 LOGO 的車型；
3、福斯釋出首款 MPV 車型 Viloran 預告，即將在下旬的廣州車展全球首發，也是福斯首款採用全新 LOGO 的車型；
4、福斯 ID.3 宣佈將由福斯進行中國產；
5、首款中國產 ID 車型 ID. 初見正式釋出，將在 12 個月內進行中國產。
ID.3，新能源市場強有力的攪局者
早在兩個月前的法蘭克福車展上，福斯 ID 家族的首款量產車型 ID.3 就已經全球首發，整車無論是從設計還是大家最關心的續航引數上，都沒有讓人失望。三個續航版本分別搭載 45kWh、58kWh、以及 77kWh 的電池組，WLTP 續航分別為 330km、420km 以及 550km。MEB 平臺出品一如大家的預期，能打。
不過在釋出會後的媒體溝通會中，福斯官方卻表示 ID.3 暫時不會引進國內生產，國內的首款中國產 ID 車型將會是一款 SUV。當時這個資訊引起了很多媒體的誤讀，以為福斯 ID.3 不會引進中國產。不過從昨晚的釋出會上來看，也的確正如官方所說，首款中國產 ID 車型是一款 SUV，但依然讓我感到意外的是 ID.3 的中國產資訊來得這麼突然。
昨晚的釋出會上官方正式宣佈，ID.3 將由福斯進行中國產，但具體的時間沒有公佈。按照 ID.初見在 12 個月內進行中國產，那麼也就意味著 ID.3 最快也要到 2020 年底才會進行量產。如此推算的話，保守估計 ID.3 的交付時間也要到 2021 年，確實可以理解為此前官方所說的“短期內不引進”。
ID.3 的產品競爭力，此前我們的文章已經分析過了，設計優勢、MEB 平臺優勢、福斯強大的成本控制能力以及超強的品牌附加值，ID.3 會是一位強有力的攪局者。
ID.初見 來者不善
先放下 ID.3，我們把目前轉移到昨晚的這款首發車型ID.初見上。在昨晚的釋出會上，福斯特意強調了這是一款專為中國市場打造的車型。車型名也起得非常的有詩意，頗有文藝氣息。不過當你仔細回想之後，你會發現在 9 月份的法蘭克福車展上，ID.初見其實也有展出過，採用的也是相同的塗裝。
福斯官方宣佈，ID.初見將成為國內首款中國產 ID 車型，並且將在 12 個月內投產，不過並沒有說未來將由福斯還是福斯進行生產。正常來說，ID.3 已經宣佈由福斯生產了，那麼 ID.初見理應由福斯進行投產。翻閱了此前曾經曝光過的一份福斯佛山 MEB 工廠的生產計劃，我們覺得這個猜測是能成立的。
按照規劃，福斯佛山工廠將陸續生產代號為 A SUVe、Lounge SUVe、Audi SUVe、Aero A 等全新 MEB 平臺車型，A SUVe 實際上就是 ID.初見。
在昨晚的釋出會上，官方並沒有公佈 ID.初見的詳細資訊，僅僅是進行了展示，並且車輛還帶著一層塗裝。不過從此前的資訊來看，ID.初見的整車尺寸或許為 4565×1845×1621mm，軸距 2765mm，搭載 55/83kWh 兩種規格的三元鋰電池組，對應 NEDC 續航里程分別為 350km、480km，並且提供雙電機四驅系統。
480km 續航的純電動車，說不上很驚豔，也僅僅是目前市場的主流水平。不過如果懸掛的是福斯的 LOGO，那麼可能就會有很多人會考慮了。更何況這還是一輛國內消費者都喜好的 SUV 車型。
福斯 ID，或許才是那匹真正的狼
“狼來了”這句話已經多次被各大媒體引用，不過在這裡我還是想不厭其煩的再引用一次。此前特斯拉 Model 3 宣佈中國產的時候，被引用過一次。之前關於這個話題我們也有討論過，不過在我看來，特斯拉 Model 3 始終不是一款福斯化車型，雖然它的產品力也很強，但它實在太過於個性化，優勢和劣勢都太明顯，還稱不上“狼”，這次福斯宣佈的 ID 全面中國產化，才是真正的狼來了。
按照福斯的最新計劃，2020 年 ID.初見正式投產，到 2023 年將陸續在國內投產 10 款 ID 車型。到2025年，福斯在國內銷售 25-35% 的車型是新能源車型，集團下的 4 個品牌將量產 33 款純電動車型，年產 100 萬輛 MEB 平臺車型。
而且值得注意的是，這 100 萬輛 MEB 平臺車型中，將由超過 2/3 均來自於國內的兩座 MEB 工廠。目前福斯在國內的兩座 MEB 工廠分別是福斯佛山工廠、福斯安亭工廠。值得注意的是。福斯安亭工廠將在 11 月 8 號舉行竣工儀式，屆時首款 ID 車型也將下線，福斯這一波攻勢可以說是非常的洶湧。
福斯用 MQB 平臺已經證明了它的生產能力有多麼強大，同樣理念下的 MEB 平臺也具備同樣強大的生產能力，單單是 ID 系列概念車就已經有 6 款了，6 年 10 款量產車分攤到福斯和福斯，實際也就各 5 款，這對於福斯來說簡直是輕而易舉。別忘了就在這一兩年，福斯在 SUV 攻勢下就出了Tharu、TAYRON、途歌、途鎧等多款 SUV 車型。一下子把剛剛搞清楚Magotan和Passat區別的普通消費者又搞糊塗了
對於深諳國內消費市場的福斯來說，為什麼不先投產 ID.3，而是先投產 ID.初見？答案顯而易見，中國消費者對 SUV 的那股狂熱勁一直還在，福斯太清楚中國消費者喜歡什麼樣的汽車了。
另一個方面，福斯的有著強大的議價能力，強大銷量下的採購量讓福斯在跟零部件供應商的合作中能獲得更有競爭力的採購價格，整車的成本控制能力更強，使得車型可以具備更強的競爭力，這些都是其它品牌所不及的。
同時具備產品優勢、成本控制優勢、產能優勢、品牌優勢，福斯 ID 這匹狼真的要來了……
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