近日，豐田汽車掌門人章男直接在炮轟電動車：比燃油車汙染更嚴重，過度炒作。豐田作為傳統汽車企業的老霸主，不管是品質還是其管理運作模式都一直備受外界推崇。但是這些年電動汽車這麼火，特斯拉都被視為下一個蘋果了，然而豐田在電動汽車上的進展卻幾乎可以視為沒有。
為什麼呢？因為豐田從來都不認為電動汽車是汽車未來的發展方向。
電動汽車真的是未來嗎？首先，電動汽車所謂的環保其實是個偽命題，目前大部分國家的電能都是來自於火力發電，特別是類似日本這種土地面積有限的國家，火力發電對環境的汙染更為嚴重。還有電池達到壽命後的回收處理將是一個更為頭疼的環境問題。
其次，除非真的石墨烯技術被廣泛應用，否則電動汽車的續航以及充電速度也將是影響出行體驗的巨大因素。想象一下，春運期間假如大家都開電動汽車上路，服務區充電會是各種場景？估計高速上會是各種拋錨或者等待進服務區的車。
理工男豐田的執著不認可汽車電動化，並不代表豐田就不認可新能源汽車。現在大家一提到新能源汽車就下意識的與電動汽車劃等號。而豐田一直堅持的是氫能源才是未來汽車的發展方向。
其實早在1992年，新能源概念還沒有形成的時候豐田就已經開始了氫燃料電池汽車的研究，直到20年後的2014年，豐田20年磨一劍的氫燃料電池汽車--第一代“Mirai”才在日本全球首發。12月22日改良升級後的第二代豐田Mirai正式在美國市場開售，起售價為4.95萬美元（約合32.3萬元）。新車定位於中型氫燃料轎車，採用全新後驅平臺打造，可提供850km的續航里程，加滿一車氫氣只需要三分鐘，足可以跟有車相媲美。
除此之外，氫能源汽車可以說是真正的“0排放”，因為氫氣經燃料電池反應後會生成水並無其他廢氣產生。氫氣的熱效率也比汽油高很多，換句話說就是氫氣燃燒產生的動力比汽油要強。
氫能源汽車發展的“兩難”但是氫能源作為汽車動力源也有兩個目前比較致命的缺陷：
1、制氫和儲氫困難。
想必大家都知道，水分解可以得到氫氣和氧氣，貌似這個過程也是一個十分環保的過程對吧？但實際上，氫氣的製備需要耗費大量的電力。另一方面，氫氣屬於氣體，想要在汽車上儲存足夠多的氫氣必然需要高壓去壓縮。但是這就會造成一些安全隱患，比如撞車導致氫氣爆炸那事故會增加幾個等級。不過已經有研究可以用特別結晶體來儲存氫在較高密度的環境中，而且更安全。
2、加氫站的建設
加氫站的建設較之於充電站更為困難，因為電力是如今生活必須，建設充電站有很強大的基礎條件。另外建設加氫站需要鋪設管路、製備、分離、運輸等成本過高，其次目前燃油汽車主導的環境下想改造加油站為加氫站還有很長的路走。
氫能源未來可期相對於電動汽車，大叔認為氫能源汽車更適合未來。因為它解決了電動汽車兩個致命的弱點：
1、續航和充電速度。目前來看，600公里的實際續航基本是現在的電動汽車續航天花板了！
2、電池壽命短、電池損耗及電池回收處理。汽車畢竟是大件，沒人想著買個幾十萬的車開個七八年就不行的。還有北方，一到冬天，續航直接減半，這誰忍得了？
相信如果有更多的資金和企業關注到氫能源汽車的研究上來，製備氫氣和儲存氫氣難題能夠被攻克或者得到一定程度上解決，氫能源汽車的發展一定不會比電動汽車差。