近日，東風本田旗下緊湊型SUV——新款CR-V正式上市，新車推出兩個版本共計5款車型，主要針對老款車型配置升級，售價維持不變：16.98-21.38萬元。

雖然說相對老款車型變化其實並不大，但升級為全系標配LED大燈，並增加了LWC盲點顯示系統，也算是一個不大不小的配置升級了，加量不加價也值得拿出來自吹自擂一番，但CR-V卻選擇了極其低調的上市方式。

這不難讓人聯想到，剛換代上市不久的RAV4。

豐田RAV4作為本田CR-V國內市場，乃至全球市場最大的競爭對手，雖然說在國內的銷量上一直追不上CR-V，但我相信本田一直都清楚這個同樣來自日本的“老鄉”，從來都不是吃素的。

RAV4換代之後，從外觀形象到內飾配置得到了全面升級，讓其擁有了足夠的競爭力在國內市場與這一代CR-V重新較量一番。

這個時候CR-V沒有迎來自己的換代車型，只是若是大張旗鼓的去宣傳自己的中期改款車型上市，必然不是聰明之舉。很容易在配置上與全新一代的RAV4形成對比，所以CR-V選擇低調上市似乎也在情理之中。

RAV4能否對CR-V造成衝擊？

但話說回來，換代後的RAV4其實也就未必能夠吃準了CR-V。畢竟今年CR-V仍然一度領跑合資品牌SUV銷量榜第一，在SUV總銷量上僅次於“地頭蛇”——哈弗H6。

而RAV4此前在國內的銷量大家自然是心知肚明，基本上保持在十名開外，乃至十五名左右徘徊。

而CR-V在國內的地位已經可謂是根深蒂固，就算是出現了“機油門”事件，在東本做出快速、正確的處理之後，一段風波漸漸平息，重新登場的CR-V又開始了自己統治同級市場的表現。

所以說我個人認為，雖然說CR-V會將RAV4看作是一個強有力的對手，但至少就目前來看，在國內市場的大環境下，RAV4很難對CR-V造成太大的影響。

CR-V真有這麼好？為何如此深得人心？

其實在國內市場有一個很神奇也是很現實的現象，“好的越好，糟的越糟。”

一個品牌，一款車型如果在最開始進入國內市場，能夠迅速以強有力的營銷手段以及還不錯的品質吸引到消費者，那麼基本就奠定了其成功的基礎。

其實豐田比誰都清楚這個道理，從PRADO到HIGHLANDER，都是成功的案例。

而除了豐田之外，看得更加透徹的就是本田了，豐田因為看得透徹所以敢任性加價，而本田則抓住消費者的心裡，大打“經濟牌”。

比如最典型的就是“省油”，以CR-V為例，1.5T+CVT的組合在保證充足動力輸出的同時更加強調駕駛的平順性，同時這款動力組合的油耗在同級對手中也相對較低，能省下一定的養車成本。

如果你覺得還不夠，CR-V還有使用i-MMD系統的油電混合動力車型。日常6-7L/100km左右的油耗是同級別的其他SUV車型很難辦到的。

又比如很多人買CR-V就是單純喜歡本田的設計師很擅長“偷空間”，手機、零錢、墨鏡這些小東西你在車內能夠很隨意的就放在最合適的位置。

當然，最終的決定因素自然是保值率。不管是豐田還是本田，都因為保值率為自己贏得了大片市場，除了德系車可以敢與其比比保值率，基本上沒有一個像樣的對手。

但所謂的保值率，在我看來並不能代表CR-V真的就近乎完美。如果拿“價效比”來看，我認為CR-V其實頂多做大了“價”，在“性”上面說實話還有待提高。

我隨便羅列幾點，我相信就算是CR-V車主，也會對我的觀點表示贊同，畢竟這些都是客觀存在的事實。

1. 車漆薄。我不止一次見證了CR-V一點小碰撞或者小擦掛就“掛彩”，一不注意開個車門就“見底漆”我相信很多CR-V車主都經歷過。

2. 做工有待提高。內飾滿滿的塑料感先拋開不提，我們來說一下很多朋友經常對我吐槽的一個點——後備箱縫隙略大，有些誇張的朋友表示能塞進一根小拇指。

3. NVH有待提高，CR-V這個價位的動力總成追求平順、燃油經濟大家都理解，但是急加速的時候，發動機的噪音相比同級其他車型來說就略微明顯了，如果說是追求運動的車型，刻意將發動機聲音調教得好聽點還可以理解，但我相信選擇CR-V的車主並不是太享受這種“聲浪”。

CR-V的真香定律

縱使CR-V有著不少小缺點，甚至還出現了“機油門”這樣的大事件，但似乎絲毫不影響其在國內的銷量。這也應驗了我前面說的那個觀點——“好的越好，糟的越糟。”

看看諸多法系品牌旗下的車型，同價位中外觀、配置、做工、動力能夠超越CR-V的真不在少數，但毫不誇張的說銷量可能只有CR-V的十分之一。

所以說，雖然說CR-V今年沒有帶來全新換代車型，但新車上市後應該是不會太過於擔心被RAV4反超銷量的，畢竟在國內消費者眼中，大部分人都在買的車那一定是“香”的。