“我曾覺得自己被市場拋棄了”

一名計程車司機李東的話

李東終於今年10月份狠下決心，離開了已工作十年的計程車公司。

由於疫情影響，今年運輸量下降嚴重，導致出租汽車司機收入大幅下降。

收入是李東選擇離開公司的最主要原因。

車輛折舊加快、私家車增多、網約車業態快速發展、計程車“份子錢”佔比偏高都影響了收入。

李東認為網約車搶客擠壓出租車市場情況下，雖然現在才轉型作網約車司機有點遲，但也不算太晚。

又是一位從計程車轉行去網約車的司機，這類人其實不在少數。他們都是歷經千帆後才懂得網約化的大勢所趨。

曾經的計程車是人們出行的第一大選擇，行業發展繁花似錦

後來網約車大戰時，出行平臺透過大規模資本投入拉攏計程車司機。

在高補貼、免抽成的刺激下，不少出租車司機以個人身份註冊網約車平臺，跑起了網約車。我也被一喂順風車0佣金所吸引，現在成為了一名順風車司機。

隨著平臺的壯大，運力越來越充足，不賺錢的計程車慢慢被邊緣化。

幾年時間裡，由於手機的普及與技術的加持，網約車發展迅猛，成為了人們生活最為便捷的出行方式之一，收割了一大批使用者。

反觀計程車這幾年雖然做了些措施，但效果微乎其微，面對網約車不斷搶佔市場，司機們更多的是些憤慨，實際行動寥寥無幾。

可他們也沒辦法，畢竟是大趨勢下發展的技術突破，司機們無法扭轉時代進步的前輪

再加上計程車本身長期以來固化的模式，存在很多不足和缺陷，其中一點就是缺乏衡量司機服務質量優劣的有效手段。

服務決定了乘客的選擇，相比網約打車，揚招打車的服務、體驗和效率較落後。

計程車行業由繁花似錦變為枯枝敗葉，很多司機們陷入苦惱，還該不該繼續？

按照這樣子計程車是要走向消亡了嗎？

不！不！不

網約車的衝擊確實是造成目前計程車行業的困境，但巡遊計程車依然佔據計程車整體日單量的90%以上。計程車行業發展體系早已趨於固化，正因如此才有巨大的待挖掘空間。

計程車勢必要改革

業內人士認為：數字化升級已是國家對計程車行業的整體戰略之一。

透過科技賦能和模式創新賦能巡遊車，必須兼顧司機、乘客、主管部門等各方。

還要提升計程車行業管理更加高效化和精細化，政府監管更加精準化和定量化。

今年許多平臺針對計程車行業實施了不少措施

9月1日滴滴重啟了雪藏已久的“快的”計程車業務

11月26日高德在宣佈啟動“好的出租”計劃

12月8日，T3出行“優行出租”在南通投入運營

更早之前，嘀嗒出行、美團、曹操專車已進入計程車領域，還有哈囉出行、一喂順風車等平臺看好出租車市場。

巨頭的蜂擁而至似乎讓出租車這個傳統的出行市場

再次迎來“黎明”，而計程車司機終於看到“曙光”

計程車司機有經驗也有牌照，最不應該“被拋棄”。而透過科技賦能促使出租車傳統升級，未來可能會有更多的李東們選擇在出租車市場中留下來。