近幾年，國內自主品牌的持續火爆，讓這把耀眼的火光已蔓延到了海外，比如長城H5、奇瑞QQ、江淮和悅等。當然，對於這些車壇上的老將而言，優秀的車身品質加上親民的整車售價，獲得國外好友的一致認可，也不是沒有道理。不過，筆者今天帶來的最低調的新款寶駿530，走紅程度雖不及它們前幾年的威名遠播，但現在卻已不聲不響遠銷印尼、南美、印度市場，還榮獲印尼“爆款”車型的名號，其實力與品質可見一斑。

中國製造能夠走上國際舞臺，幾乎是所有車企都面臨的一個重要挑戰。位於東南亞的印尼市場，一直是日系車的天下，連很多歐美車企也很難開啟這緊扣的大門。但這幾年，國內通用五菱卻看上了這塊“難啃的硬骨頭”，而且通過時間的沉澱，他們的確做到了。打入印尼的第一款產品Confero S，就獲得了由Mobilmotor頒發的2017年度小型MPV領域最佳汽車獎、最佳價效比汽車等獎項，並且由此開闢了通用五菱的一片展新藍天。

而來自通用五菱旗下的新寶駿530， 基於共享平臺打造的幾款海外版，同樣在國外得到暢銷。並且，國內原始版的全球車，還配5/6/7座的車身佈局，最低不到8萬和最高不到10萬的親民售價，彰顯了十足的價效比優勢。

值得一提的是，誕生於2018年的寶駿530，現在累計近20萬臺的總銷量，在國內國外，顯得頗為低調卻散發著強者氣息。而且，依託和通用的全球佈局，寶駿530以不同的身份，除印尼市場外，還遠銷南美、印度市場。當然，寶駿530的“爆款”屬性，還是離不開它超群的綜合實力。

2018年，採用分體式頭燈的寶駿530，懸掛盾型“駿首”車標，持有5/6/7座的車身佈局，讓土生土長的國內版本投入市場。現在，隨著時光流逝，2020款的寶駿530，已不聲不響來到觀眾眼前。其中，車頭依舊是採用分體式大燈搭配多邊矩形中網，但中網較之老款，在造型上有所調整。點陣式的設計語言同樣使用在寶駿530身上，而用點陣式格柵填充的中網，比老款更具家族特徵。

定位於緊湊型SUV的寶駿530，車身長寬高分別是：4695mm*1835mm*1750mm，以及長達2750mm的軸距，為它5/6/7座佈局奠定了紮實基礎。

顏值部分，車身側面的變化不大，大量採用水平的車身線條，勾勒出四平八穩的車身效果。而黑化的B/C/D柱，讓車頂呈現出懸浮式的設計效果。同時，飽滿的車身尾部，在包圍部分，採用黑色的設計方案配上更加務實的單出排氣，在尾翼的加持下，讓車尾造型顯得更加靈動。

內飾部分，相較於老款的內飾設計，2020款可謂是翻天覆地。從新佈局的中控臺，造型新新穎，並且最為奪目的還是那塊10.4英寸中控屏。配置上，新寶駿車聯絡統的運用，讓它實現手機即是車機的全智慧互動體驗。其中，超普通車機的運算速度，在AI人工智慧語音系統加持下，可聲控空調、天窗、和常規車機內容。

動力上，2020款寶駿530，全系使用一臺1.5T發動機，與之匹配一臺6速手動或8速CVT變速箱，可獲得147Ps最大馬力和250N·m峰值扭矩，並且使用92號燃油，有著不錯的經濟油耗，工信部百公里綜合油耗低至6.7升（僅供參考）。

總結：相較於國內的走量“神車”，寶駿530的爆款屬性也很鮮明，甚至十分低調地遠銷到了多個國家。在國內，也是不聲不響賣出近20萬臺的總銷量，對於才誕生於2018年的“新車”來說，要不是沒有充足的實力，是很難支撐它不俗的市場表現的。