提的瑞虎8PIUS有段時間了,今天聊聊油門腳感這個東西,有人會問,油門腳感是個什麼東西,我個人覺得,油門腳感這個東西,其實是一臺車的精髓之一。
其實油門腳感可不是一個油門踏板本身那麼簡單,一腳油門下去,舒適的油門腳感和動力反饋背後反饋的是一臺車的最重要的幾個素質,發動機的動力情況,發動機的調教水平,變速箱的效能,變速箱的調教,變速箱和發動機的匹配水平,這些東西綜合起來都反應在了你踩油門之後的車子反饋之上。
瑞虎8plus,這臺車方方面面這麼多的專案我單單要先說油門腳感的事情,我們都知道瑞虎8plus這臺車是從瑞虎8改進而來,瑞虎8採用的是雙離合變速箱,最早的18款是採用的乾式雙離合,雖然說奇瑞把那款乾式雙離合調的算是相當不錯,但是依然無法避免油門不準,動力有些遲滯這種問題,另外跑起來油門反應偏慢一些,超車之前都需要提前踩下油門給訊號然後才能順暢的超車,所以有人會說瑞虎8的雙離合變速箱很爛也就從這來的,其實不是瑞虎8的變速箱很爛而是油門不準不線性,開始踩了它不走,急加速油門踩急了它開始不走然後又竄,所以開雙離合車有點考驗駕駛技巧,得緩著點來才能開的平順。
後來改到了19款的大鋼牙瑞虎8,更換了1.6TGDI發動機和七速溼式雙離合變速箱,油門的感覺大大改善,踩起來感覺更加細膩和柔和了,提速反應來的更快一些,上面提到的油門遲滯的情況有所改善但依然還是有的,而到了瑞虎8plus這裡,我提車之後第一腳油門就驚豔到我了,因為在4S店試駕的是大鋼牙的虎八,對瑞虎8的油門我熟悉,而這一腳瑞虎8plus的油門感覺大大高於我的期望值,預想中的油門遲滯幾乎就沒有了,輕點就走,尤其是起步的時候,根本就不像是雙離合了,起步特別柔和和線性,輕點就有動力。
另外油門的踏板力度調的也很合適,我們在開有些車的時候,油門踏板太輕,導致你很難保持車子勻速行駛,你得用點力氣吊著油門,不然就會踩的太深,導致車不斷的提速,有的車油門太重,你得使勁踩它才有足夠的提速能力,總之這種力度不對的油門,開起來就累,尤其是跑長途,時間長了腿都疼。
而瑞虎8plus的油門踏板處理的就很好,我只需要把右腳輕輕的放上去就可以平穩勻速的行駛了,另外在車跑起來之後,油門的感覺也很線性,其實說白了是動力來的線性,如果保持緩慢的佛系狀態踩油門,車也是基本按照我的意願進行均勻的提速,真的有點CVT的感覺,甚至一瞬間都有點電動車的感覺,另外如果是要進入狂暴狀態飆飆車,也沒問題,油門踩深一點,這時候還是找到一點當年老虎八雙離合的感覺了,車得緩一下,然後就開始狂暴的輸出,還是很猛的。
油門的事情就能說到這兒,給我最驚豔印象的就是這瑞虎8plus的油門,它反饋的是設計團隊對如何營造最舒適行駛狀態的把握,瑞虎8plus的油門設定和變速箱調教使得我們可以在從容優雅和狂暴之間輕鬆的切換,不過基本還是以柔和為主,這臺車確實達成了它的設計目標,一臺時尚優雅的家用車。