現在的汽車行業正處在轉折點上，不論是彎道超車也好、換道先跑也罷，很多根本性的變革已經在潛移默化地進行了。作為中國市場上舉足輕重的汽車品牌-福斯汽車，不僅意識到了正在發生的變革，同時也感受到了壓力。因此，今天晚上在廣州電視塔下，福斯汽車舉辦了一場活動：換新LOGO、整體年輕化、重注押寶純電動車，並且推出若干新EV車型。可以說今晚的福斯汽車......很忙。

換新品牌LOGO 更重視數字新媒體傳播調性

其實福斯汽車換新LOGO已經不是什麼新鮮事了，在前不久的法蘭克福車展上已經正式宣佈了，這次福斯在廣州只是作為針對中國市場正式宣佈的一個“儀式”。

這就是福斯汽車採用的全新LOGO，告訴你一個非常明顯而又特別簡單的2個方法來辨識新、舊LOGO的差別：1.整體的輪廓變瘦了，而且扁平化；2.位於下方的W，最下面的兩個尖與外圈完全分開，而舊LOGO是連在一起的。

我們把福斯汽車之前幾乎所有版本的LOGO放在一起，是不是就能看出更多的差異和變化了。

同時為了配合新LOGO的改變，也更便於新的網際網路社交媒體，以及數字化傳播的調性，福斯汽車也同時公佈了“律動線框”的樣式。

這就是所謂的“律動線框”，也就是在圖片或照片上加一圈白線，並且配合新推出的平面福斯LOGO，更有利於圖片內容的聚焦，以及符合新數字化傳播的調性。

比如這張圖片，就是再傳統的照片上加了“律動線框”，並且加上壓圖的文字。視覺效果顯得更聚焦，更動感，並且更加適合在社交媒體上進行數字化傳播。

隨著今晚福斯新LOGO的國內亮相，同時也意味著國內官網、車型標識等地將開始使用最新的LOGO。至於換標的整體成本肯定是不小的，比如全國2100家福斯經銷商（含福斯、福斯和進口福斯）在店面展示、外牆懸掛的所有LOGO都要更換成新的，至少涉及到4S店運營規範中明確提到的、共計13，000個以上的實體徽標，還有數量更加龐大的物料、宣傳頁、名籤、名片，甚至休息室內飲水的紙杯等。所以看似簡單的一個換標動作，其實背後的花費和成本巨大，所以也可以視作福斯汽車在轉折時所下的決心之大、方向之肯定、目標之明確。

努力年輕化

估計很多人都還記得“凱迪拉克是老年人才開的車”這個笑話段子。除了輪椅之外，幾乎所有的輪式交通工具都努力在做年輕化的努力。年輕化就意味著可以吸引到更強購買力人群的注意力，更大範圍的市場佔有率，更快速和有效的傳播及觸達，可以說品牌和產品的年輕化是非常重要的。

比如看到這張圖片，潛移默化的年輕化會更加吸引消費者的關注，並且在主力消費人群中產生更多的共鳴。

但如果換成這樣一張照片，請問你還有任何心情和興趣去繼續關注這個品牌和它的產品麼？

所以福斯品牌一直致力於年輕化，但是如何做？這真的是一門學問，不是弄幾首“頂起頂起”的電子音樂，把音量擰到最大，再找幾個穿著亮閃閃衣服的人在那蹦來蹦去就是年輕化，這是典型的老年人心目中“標籤化”的年輕人。真正能夠觸達年輕人內心、觀感、世界觀的是什麼？而且中國的年輕人與歐洲、美國、日韓的年輕人又有什麼不同？這是需要福斯好好研究的事情，千萬不要把“年輕化”組成“表面化、膚淺化、標籤化”。

推出新車型 純電ID.3成為首款量產車型

換了新LOGO，又要走年輕化，那麼具體落實到產品上，可能離我們最近的就是純電動ID.3了。這款ID.3純電動車將首先在歐洲進行量產，並將以進口的方式進入中國市場，隨後會在中國福斯的安亭工廠進行中國產。

純電動ID.3是在歐洲量產的首款ID.車型，這款車型也即將登陸中國。

現場還展示了一臺白色的ID.3，我個人覺得上圖那個藍色的更好看些。

細心觀察，ID.3的車標LOGO已經更換為新的福斯汽車品牌LOGO，最明顯的辨識就是W向下的兩個尖與外圈隔斷。

車身側面的比例很協調，明顯一臺車的造型。

車尾的設計比較有趣，這種與車身異色的設計，在以往的福斯車型中並不常見，不知道這是不是福斯意指的“年輕化”。

這款新車的介紹在網上已經有了不少，而且今天也不是“讀圖解車”的場合，所以具體車型引數和細節我就不贅述了。這款車將會在福斯的安亭工廠投入中國產，是ID家族首款量產車型，也將成為MEB純電專屬平臺上的中國產量產車型，可謂具有里程碑式的意義。

“goTOzero”可持續發展戰略 重注押寶純電動車

雖然說今晚的釋出會上，宣佈正式量產並上市的純電動車只有ID.3一臺，但是福斯汽車在幾個月前就已經在各個場合“莊嚴宣誓”，將今後的重點向新能源車，尤其是純電動車方面轉移。給出的公開理由是由於巴黎協定的原因，福斯需要在2025年之前完成減排、減廢30%的目標，因此用純電動車型替代原先的柴油和部分汽油車產品是最佳選擇。

按照計劃，福斯汽車將在2025年完成二氧化碳、廢物排放、排廢均降低30%的目標。

最終目標是在2050年實現完全碳中和的目標。作為目前全球最大的傳統石化燃料汽車製造銷售商之一，可謂任重而道遠。

基於“goTOzero”可持續發展戰略，福斯汽車從2020年開始，將通過專為中國設定的減碳指數，讓自身戰略的實施程序保持完全透明。

至2025年，福斯汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。同樣至2025年，福斯汽車在中國的工廠每生產一輛汽車將減少30%的廢料排放，並減少30%的能源和水資源消耗。同時，福斯汽車在中國將全力支援集團，達成全球範圍內車輛整個產品週期中的溫室氣體排放量減少30%的目標。為了實現這些目標，福斯汽車迄今在車輛生產方面正在推進上百個改進專案。

從現在到2025年，福斯將在全球量產33款純電動車型，並且全部出自MEB純電動平臺。目前計劃至2025年再全球範圍內，年產100萬輛MEB純電動車，其中三分之二產自中國的佛山及安亭兩個工廠。

目前福斯的安亭全新工廠正在建設中，而福斯的佛山工廠正在為MEB純電動車進行升級。兩座工廠的建設及升級都將於2020年底前完成，總計產能將達到60萬臺。至2025年，福斯汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。

MEB模組化電驅動平臺

剛才說了半天MEB平臺，以及在這個平臺上推出的新車，還為MEB平臺打造的專屬工廠，那麼什麼是MEB呢？下面我就來簡單為大家講解一下。

所謂的MEB平臺，就是選擇模組化電驅平臺幾個應為單詞的首字母，組合成的一個平臺名稱。

這個平臺的真正意義就是完全以純電化為屬性，所有的設計和細節均為了純電化車型而考慮，不受傳統燃油車平臺設計的掣肘和拖累。比如我們之前知道的，用燃油車平臺改造的純電Bora和純電Lavida，就因為受到燃油車設計的掣肘，讓產品力受到很大的影像。

從這張圖能看出燃油車平臺的MQB，與純電平臺MEB的差異。比如前後排乘員的坐姿和位置，純電MEB要為底盤電池留出空間和位置，因此相比MQB油車平臺會更高，還包括髮動機艙與乘員艙的空間比例、傳動部分的空間結構變化等等。

平臺間的差別還是有很多的，這裡就不一一介紹了。

而MEB平臺的最初設想，就是來自這樣一張隨手畫的草稿圖。

當夢想照進現實，草稿變成實物之後，就是這個樣子的。

從這張MEB平臺的圖片可以看到，純電平臺和傳統燃油車平臺還是有很大區別的。中間部分平鋪著動力電池包，主要的驅動電機佈局在後軸，也就是說福斯的MEB平臺將會以後驅車為主。一聽到“後驅”，是不是眾多“效能車”愛好者頓時瞳孔放大？不錯，當賓士BMW主打後驅的時代，奧迪與福斯走前驅被不少人“譏諷”。現在風水輪流轉，在電動車時代，福斯的MEB平臺開始走上了後驅為主的路線，而後驅無論是在傳動系的佈局，以及車身重量分佈上，都會更適合純電動車型。

當然，MEB平臺也可以在前軸增加一個驅動電機，而變成一臺四驅或者說是全驅車型。

只要在前軸增加一個驅動電機，MEB平臺立刻就從後驅為主變為四驅或全驅車型。由於電動車的四驅系統，無需傳統燃油車前後軸之間的那個主傳動軸，因此兩驅變四驅相對要簡單許多。

最後的彩蛋 福斯ID.初見

之前福斯宣佈的ID家族包括ID. ROOMZZ、ID.VIZZION、ID.CROZZ、ID.R、ID.3等諸多車型，全部都是英文命名。作為最重要的中國市場，沒有一臺中文命名的ID家族車型是說不過去的，所以活動的最後，ID.初見就這麼與中國的消費者見面了。

ID.初見是一款為中國市場打造的車，是ID家族首款以中文命名的車型。這款車也將在中國進行中國產並投放市場。

從車型上來看，我覺得可以歸類為轎跑型SUV。我覺得未來的新車型，會有越來越多的跨界設計出現，轎車、車、SUV、轎跑SUV、GT等諸多車型元素，混搭出現在同一臺車上的情況也會越來越多。

雖然被重度偽裝條貼滿車身，但是車輛的整體輪廓和造型還是依稀可以分辨的。至少從目前來看，ID.初見在造型和輪廓方面的得分還是挺高的，至少讓人看了覺得還不錯、挺順眼的。

總結

雖然在純電化的路上磕磕絆絆，用艱難險阻來形容也並不為過，但是福斯已經死心塌地要走這條路。我們看歐洲幾大車企，雖然有些口號喊得震天響，有些也的確搞出幾臺像模像樣的EV車型。但是敢捨得砸重金建產線、建電池廠、推出EV專屬平臺，並且將研發重心向純電動偏移如此之大的，恐怕除了福斯汽車之外你很難找到第二家。你可以認為福斯是受了當初“柴油排放”的刺激，也可以解讀為“鬼迷了心竅”，但是了解福斯歷史的人絕對會理解福斯汽車為何現在要做這麼大的動作。

還記得福斯汽車固守桑塔納、Jetta和老款Passat的那個年代麼？固執、守舊，讓福斯汽車差一點被掃進歷史的垃圾桶裡。後來痛定思痛，拋棄“舊制”而擁抱高新技術，小排量渦輪增壓、雙離合等諸多技術的引進與不斷升級完善，讓福斯汽車再一次站到了世界頂級汽車製造商的行列中。所以，當看到純電動汽車時代即將到來的時候，福斯汽車又一次“習慣性”地擁抱了新技術、新平臺、新市場、新認知，以及新思路。或許正是當年吃了太多“守舊”的虧，讓福斯汽車在當下的轉折點上，積極地擁抱改變。

當年那個被枷鎖重重束縛的福斯汽車，嘗過了擁抱改變，積極探索的甜頭。所以再一次遇到轉折點的時候，福斯汽車做如何選擇我想已經無需多言了。

總之，當福斯汽車都重注押寶純電動，你還有什麼疑惑或值得猶豫的麼？