1，PSA和FCA合併新進展：未來幾周達成備忘錄董事長和CEO人選已定

【蓋世汽車】10月31日，飛雅特克萊斯勒（FCA）與標緻汽車母公司PSA共同宣佈，雙方將合併，並各持有新公司50%的股份。

上述兩家汽車製造商在一份聯合宣告中表示，兩家集團的董事會已授權各自的團隊在未來幾周內完成討論，並達成具有法律約束力的理解備忘錄。合併後新公司的總部將設在荷蘭，FCA董事長John Elkann將擔任新公司的董事長，PSA執行長CEO唐唯實（CarlosTavares）將擔任新公司的執行長一職。

在提出PSA和FCA進行業務合併的計劃之前，兩家公司的高階管理層在短時間內進行了多次討論。雙方相信，這項大膽而果敢的舉措具有重大的實際意義，將創造一個行業領導者，新集團將擁有足夠的規模和能力，從而抓住機遇，並有效應對新出行時代所出現的挑戰。

計劃中的合併將會形成全球銷量第四大汽車製造商（870萬輛汽車）。如果將雙方2018年財務業績進行簡單相加，新集團的綜合營收將接近1700億歐元，營業利潤將達到110億歐元，其中未包括馬瑞利與佛吉亞品牌。

此次交易預計將會帶來重大價值增值，其年度運營協同效應預計將價值37億歐元，主要來自對車輛平臺、動力總成以及技術大規模投資資源的有效分配，以及新集團擁有的更強大采購能力。

預計這些協同效應不會來自任何工廠關閉，並且80%的協同效應預計將在未來4年內實現，實現上述協同效應的一次性成本預計為28億歐元。兩家公司各自的股東將會持有合併後新集團50%的股權，因此可以平均分享新集團帶來的利益。

董事會將由11名成員組成，其中五名董事會成員將由FCA提名（包括John Elkann），另五名成員將由PSA提名（包括高階獨立董事和副董事長）。執行長將為唐唯實，初始任期為五年，他也將擔任董事會成員。另外，現有的雙重投票權（double voting rights）預計不會沿用，但是在合併完成後的三年持有期之後，將出現新的雙重投票權。合併完成之後，EXOR N.V.、Bpifrance Participations SA、東風汽車集團有限公司和標緻家族持股的停牌期為7年。EXOR N.V.、BpifranceParticipations SA與標緻家族所持的股份將面臨3年的禁售期，但標緻家族在合併完成後的前3年中可以將其持股比例增加最多2.5%，且只能是從Bpifrance Participations和DFG手中購買股份。

FCA表示，將向股東支付55億歐元(合61億美元)的特別股息，並將其在機器人制造部門Comau的股份交給股東。此外，在交易完成之前，標緻將向其股東分配其持有的佛吉亞46%股份。這將使合併後集團的股東得以平等分享合併帶來的協同效應和利益，同時讓股東認識到FCA的差異化平臺在北美的重要價值和在拉丁美洲的強大地位。（來源：蓋世汽車 星雲）

2，德納Q3淨收入增長17%下調全年預期

【蓋世汽車】據外媒報道，德納第三季度淨收入因稅務支出減少而增長17%，達到1.11億美元，但由於越野車業務需求量出現波動，以及全球部分地區增長放緩，德納降低了2019年的全年銷售額及調整後息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）預期。

德納第三季度的銷售額增長9%至21.6億美元，而德納認為銷售額的增長主要歸功於最近的收購活動，包括收購Nordresa，另外，儘管在歐洲、印度和中國地區的市場需求量降低，但專注於節省成本也促進了銷售額的增長。第三季度，調整後息稅折舊攤銷前利潤為2.5億美元，而去年同期為2.4億美元。

德納執行長James Kamsickas表示：“我們降低了產量，並且採取必要的措施來調整轉換成本，從而與客戶的需求保持一致。”德納表示之後將繼續增加新的業務，並透露第三季度已經與法雷奧和Lonestar Specialty Vehicles簽訂合作協議。

第三季度，得益於營業收入的增長以及現金稅務支出的減少，德納調整後自由現金流為1.25億美元，是去年同期3400萬美元的三倍。德納透露，預計公司全年的銷售額將達到85.5億美元至88.5億美元，與此前預計的89.5億美元至93.5億美元相比有所減少。公司2019年調整後EBITDA預期從之前的10.85億美元至11.65億美元之間下調至10億美元至10.7億美元之間。

德納首席財務官Jonathan Collins表示：“我們非常期待德納銷售額和利潤能夠連續三年呈現增長，但鑑於我們越野車業務市場需求出現波動，以及中國和印度市場經濟增長減緩，我們對預期進行了必要的調整。”

德納最近宣佈已經與兩家領先的中型卡車生產商簽訂了電動動力系統的供應協議。其中第一個專案，德納將向北美一家主流商務車生產商供應系統。中型卡車電動動力系統合作專案將於明年開始。長達三年的合作協議有望為德納帶來近2億美元的銷售增量，而該系統將於明年下半年在該車企的車輛當中搭載。此外，德納也與一家領先的卡車生產商簽訂了電動動力系統的研發專案合作，該系統將融合德納TM4® SUMO™ HP 電機，而該電機也可供混動及純電動車型使用。

第三季度，德納也與Lonestar Specialty Vehicles簽訂新業務合作協議，該公司是一家純電動及柴油翻新商務車生產商。德納將負責供應Spicer® Electrified™電動動力系統，而該系統可以驅動一系列新款純電動終端卡車。Lonestar旗下的SV T22和S22車型完成兩小時充電之後，便可以持續執行22小時。T12車型和S12車型搭載有DC快充功能，可以持續執行12小時。

在輕型車領域，德納宣佈將展開全球範圍內的合作，未來將為新的移動出行應用研發和供應48V電動車系統，其中包括低速電動車和混動e-AWD車型。首款系統預計於明年年初發布，並將在歐洲一家主流車企的量產車型當中搭載。（來源：蓋世汽車 Johnson）

3，特斯拉電池工廠產量上漲效率卻受“牽制”

過去幾年，特斯拉成為全球最大的鋰離子電池“消費者”，自特斯拉Roadster推出後，松下一直是其主要的供應商。在準備Model 3的生產工作期間，特斯拉與松下雙方藉助內華達超級工廠1這一平臺而達成合作，松下在該工廠負責生產電池，而特斯拉則在同一地點組裝電池包。

超級工廠1迅速成為全球最大的鋰離子電池工廠，但今年年初，特斯拉卻表示松下的電池生產限制了Model 3的生產。生產效率最近幾個月一直在呈現提升態勢，但松下還未從該工廠獲得利潤。

最近的一份報道稱，特斯拉與松下之間的關係或遭遇“寒冬”。雙方在電池以及工廠投資成本上存在爭議，甚至存在文化上的衝突。知情人士透露，松下告訴特斯拉，一旦特斯拉實現持續性盈利，松下則計劃上漲電池的價格。特斯拉逐漸開始轉向自主生產電池使得松下的電池競爭力下降，雙方的關係也面臨更多挑戰。（來源：蓋世汽車 Johnson）

4，海外市場需求減少、脫歐不確定性影響英國9月汽車產量連續15個月下滑

【蓋世汽車】據外媒報道，英國汽車生產商協會（SMMT）公佈的資料顯示，受海外市場需求量波動，以及脫歐問題尚未解決而帶來的政治和經濟不確定性影響，英國9月份汽車產量出現3.8%的下滑，已經連續15個月下滑。

英國9月份的汽車產量為 122,256輛，而今年前9個月的產量總計下滑16%，不到100萬輛。全球汽車產量正遭遇嚴峻的挑戰，中國市場銷量下滑、歐洲柴油車銷量下，以及向電動化轉移導致投資成本增加等因素也使全球汽車產量遭遇“寒冬”。此前為應對3月29日脫歐的期限，工廠將既定的年度工廠關閉時間從8月份提前到4月份，而8月份幾家主要工廠依舊保持生產線處於運營狀態，但英國汽車產量依然處於下滑態勢。

SMMT執行長Mike Hawes表示：“9月份產量的再次下滑也反映出英國市場和國際市場正處於緊縮的狀態。現在最令人擔心的是無協議脫歐所帶來持續性威脅，而這一問題也導致境外投資減少，以及致使英國業務損失近數百億英鎊。”脫歐已經出現三次延期，而現在已經推遲到2020年1月底，英國將在12月份進行提前選舉投票，以期打破無協議脫歐的僵局。

日產、豐田和本田等車企均在英國生產汽車，另外還包括BMW集團旗下的Mini、勞斯萊斯品牌，以及福斯集團旗下的賓利、塔塔集團旗下的積架路華和PSA旗下的沃克斯豪爾。（來源：蓋世汽車 Johnson）