這些與新造車勢力亦敵亦友，卻也虎視眈眈的「後來者」並不只有嵐圖一家。明年似乎正是「汽車圈創二代」們衝擊高階品牌的「新視窗」期。

2020年，留給造車新勢力們的「視窗期」似乎正在關閉。傳統汽車的「正規軍」開始入局，如今高階新能源的視窗已經向這些有資源儲備的創二代們開啟。

12 月 18 日，東風公司旗下高階新能源汽車品牌——嵐圖汽車在深圳釋出首款 SUV ——嵐圖 FREE，值得注意的是，這款 SUV 提供了純電動和增程電動兩種動力方案。

這是傳統汽車企業進軍「高階新能源」領域，首次推出「增程式動力方案」，這讓嵐圖站在了造車新勢力理想的身旁。恰恰是同一天，採用了增程式動力解決方案的理想汽車宣佈累計交付量突破 3 萬臺，似乎再次證明了「增程式」產品的廣闊市場。釋出會結束，嵐圖汽車 CBO 雷新表示：目前嵐圖 FREE 的預約排號已經超過了 25000 個。

因為「增程式」的技術路徑選擇，嵐圖與理想的關係亦敵亦友，但似乎更多的是共贏。

釋出會後，嵐圖汽車 CEO 盧放說「我們跟理想不是競爭對手。我們跟所有的新能源車企，是一個戰壕裡的戰友，我們共同的目標是把傳統的燃油車不斷地向新能源車轉化，把電動車市場做大，這是我們所期望的。」

正因為有了「國家隊」選手的助力，理想 ONE 也爆單了。

而「雙贏」更直接的效果是，嵐圖釋出會結束後，「理想 ONE 週末兩天新增訂單直接翻倍……春節前的產能遠遠跟不上需求了。」

嵐圖汽車 CEO 盧放 | 釋出會現場圖

「增程式」的技術路徑選擇，似乎都讓人忘了嵐圖 FREE 其實是首款同時支援純電動和增程電動兩種方案的產品。而這些與新造車勢力亦敵亦友，卻也虎視眈眈的「後來者」並不只有嵐圖一家，行業中的「正規軍」開始入場。

從上汽剛剛亮相的「智己汽車」，到長安、華為和寧德時代將要聯合打造的高階智慧汽車品牌，再到長城汽車正在內部孵化的高階新能源專案「沙龍智行」等等，明年似乎將要成為「汽車圈的創二代」們衝擊高階品牌的新「視窗期」。

增程、轎跑、科技、豪華、大型 SUV……等等這些被新造車帶火的新領域，在嵐圖的帶領下將在明年迎來新的解讀。一入場就開始「貼身搏鬥」、「刺刀戰」，如此激烈競爭之下，「汽車圈的創二代」的機會十分誘人，壓力同樣十分沉重。

「嵐圖」們的成長路徑

嵐圖正是「汽車圈創二代」的典型代表。東風公司董事長竺延風把嵐圖定義為「東風一次新的創業。」

從東風內部代號「H 專案」的秘密研發至今，嵐圖也只有兩年左右的時間打磨。彼時，造車新勢力們還在不斷亮相新車，蔚來也僅僅是剛剛開始落地量產，甚至特斯拉的馬斯克還正在社交媒體上暗示將以每股 420 美元的價格將公司私有化。但不可否認的是，新能源汽車的種種動作不斷攪動著市場的輿論方向，甚至蓋過了很多傳統車型的熱點。

自主品牌們紛紛開始調轉方向，內部成立全新的秘密事業部來研發高階新能源汽車。嵐圖汽車 CEO 盧放說「隨著中國的國力越來越強大，使用者對於自主品牌的信心越來越強。另外就是消費升級，這就需要提供更多車型讓消費者選擇。」更重要的是，眾多車企紛紛選擇新能源賽道，也跟當前一些國家政策、法規，包括對未來技術發展趨勢的判斷都有一定聯絡，自主品牌在智慧化方面有一定的先發優勢。

於是，在2017、2018年左右傳統車企開始全面佈局新能源，市場上甚至傳言「造車新勢力們的視窗期將在 2020 年關閉，因為到時候，大批的「正規軍」即將入場。」在電動智慧汽車的商業閉環被特斯拉驗證成功之後，新造車勢力實現向上突破崛起之時，如今還有這樣一批特殊的「造車新實力」，它們已經背靠成熟的製造生產體系，他們已經有承擔風險的能力，它們脫胎於傳統車企，但卻肩負著變革的使命。

上汽內部代號為「L 專案」的神秘新造車計劃已經浮出水面，上汽、張江高科和阿里巴巴三方聯合打造的智己汽車，將在明年 1 月 13 日正式亮相，釋出 A、B 雙車的全球首秀；預計到明年四月上海車展，將接受限量預定，預計交付將只晚於嵐圖一個季度，明年第四季度交付。

幾個月前，長城汽車爆出計劃成立一個全新的高階智慧純電動品牌，定位將高於長城現有車型。專案內部代號為「SL 專案」定名為「沙龍智行」，未來可能生產 SUV 在內的高階產品。對此，長城汽車副總裁傅小康回應稱「大潮將至，我輩當躬身入局！」。

一起入局的還有長安、華為和寧德時代聯合打造的高階智慧汽車品牌，將研發全新平臺，首款車型預計將在 2022 年上市。以及廣汽剛剛獨立的高階新能源品牌、北汽的 ARCFOX 品牌等等。

如今，以「汽車圈的創二代」嵐圖為首的一批汽車新品牌即將湧入市場。同時它們也開始「提速」: 從 7 月 29 日嵐圖品牌釋出不到５個月時間，嵐圖 FREE 這款「雙技術方案」車型就上市亮相。嵐圖 FREE 卻充分發揮了後來者的優勢，同時也帶來了新的思考。

嵐圖汽車 CEO 盧放表示，為了保證車顯示真實續航里程，嵐圖正在解決這個「新課題」——讓表顯剩餘里程如何與實際開的里程無限接近。嵐圖 FREE 增程電動版採用「1.5T+四缸」高效增程技術，匹配最高功率 80kW 的發電機，綜合續航 860KM。同時，純電版 NEDC 續航里程也達到了 500 公里。

不論純電動還是增程電動版，嵐圖 FREE 0-100km/h 加速成績都進入了「4 秒俱樂部」。在嵐圖的產品配置上，新造車勢力們引以為傲的新配置通通被嵐圖 FREE 標配。丹拿音響、香氛系統、空氣懸掛、5G T-BOX、人臉識別等等可以說帶來了充足的誠意，這也是「造車創二代」們的傳統優勢。嵐圖 FREE 還全系標配高階智慧駕駛輔助系統，可實現 20 項智慧駕駛輔助功能。

嵐圖「全球首創一體式可升降三聯屏」| 官方圖片

除了配置上的誠意，嵐圖也帶來了一些創新。例如「全球首創一體式可升降三聯屏」。車輛啟動後，三聯屏自動升起，同時三聯屏的升降還會隨著座艙模式的不同自由調節。但正是為了這樣的儀式感，對駕駛分心的考慮，盧放也表示這個屏研發工作「確實難度極高」。

嵐圖汽車對 16 種設計方案進行評估和驗證，整體進行了超 100 次的佈置、結構、材料的方案選擇，保障升降機構可實現 3 次以上的升降體驗。

據悉，嵐圖 FREE 售價不高於 40 萬元，增程電動版與純電版將同步上市，於 2021 年第三季度交付使用者。

「汽車圈的創二代」的地獄與天堂

對於這些「汽車圈的創二代」來說，製造與資本並不是從零開始。對於它們來說如何更好的利用內部資源更重要，但同時，真正考驗它們的是對於組織體系的轉變——新的電動汽車產品很容易，但一個與之匹配的能夠同樣快速迭代的組織體系，才是真正決定這款產品的「加速度」，甚至是這個新品牌贏得競爭的關鍵。

每年市場上都會產生無數個新品牌，但沒幾年，人們會發現真正為消費者所熟知的品牌依然如故，真正成功的新品牌鳳毛麟角。在一個時代成功過後，任何一家企業的誇週期成立的新事業似乎都難以成活——諾基亞曾推出過全面屏的智慧手機；NIKE 曾嘗試了進軍新的火爆領域卻在子品牌延生策略上最終敗退。

在特斯拉、蔚來、小鵬、理想等中外電動汽車新貴搶佔客戶心智和市場先機下，對於東風、上汽、一汽、長安、北汽、廣汽等「國家隊」發力高階新能源汽車品牌的挑戰不僅僅是產品上的對抗，更是一種體制上的較勁。

以嵐圖為例，核心的問題是如何「借東風」？又如何回饋東風？

「內部運營機制上，我們做了一些新的嘗試。雖然隸屬東風公司，但獨立運營，擁有扁平化的組織機制，決策層級很短，效率比較高。在國企的機制下，層層彙報導致資訊衰減很快，決策效率較低，我們儘量避免這種情況。」嵐圖汽車 CEO 盧放表示，東風在背後不是管控而是賦能，給嵐圖更多的自主和決策權。這也讓嵐圖能夠在內部去實現 OKR 、扁平式管理的新嘗試，同時希望將體制和機制上的成功回饋東風，並希望未來在東風內部「得以複製」回饋東風。

目前東風也正在 IPO，在資本資金上，東風集團為嵐圖未來可持續發展也會提供非常大的支援。但同樣的，與上汽集團剛剛公佈的智己汽車一樣，包括長城的「沙龍智行」都將採用多元化融資結構。

有了新的資本與「獨立運作」的組織模式，才有機會讓嵐圖下血本，摒棄了過去「經銷商」的慣性，決定投入更多資本重新建立「全直營」的渠道模式，並承諾 2021 年將在全國核心商圈建立 40 個直營體驗店。

自研車機系統與自動駕駛能力成為了新造車勢力們的戰略要點 | 站酷圖片

「造車新勢力」們最不易被消費者感知但卻最重要的是組織的變革力，其次才是產品定義的方式與能力，最終這些優勢才正真體現在產品的細節內，體現在產品「迭代能力」中。

如今，「造車新勢力」們開始大局佈局自研能力，無論是自動駕駛還是車機系統。但在這裡，「汽車圈的創二代」們需要更快速的去證明市場，證明新組織體系的高效。

嵐圖 FREE 首發後，有媒體問到 CEO 盧放心態如何？他表示想要「淡靜雅」，因為「把車做出來只是一小部分壓力，更大的壓力是接受市場的考驗，贏得競爭。」