現在中國的汽車保有量是排在世界第一的，這也是得益於中國經濟的快速發展以及龐大的人口基數。與以前相比，車越來越便宜，能買得起的人越來越多。現在很多人都準備買了人生中第一輛汽車，或者說要開始換人生中的第二、三輛車了。

每當問起他們想要買什麼車時，大部分的人都比較中意合資品牌，雖然他們的預算都不高，只有10萬左右。

10萬左右的預算在在車型的選擇上有很多，中國產自主品牌的車型就不多說，很多高配車型大多數都是在十萬左右，而合資品牌車型，這樣的預算只能選擇乞丐版的入門車型。

同樣的價格，買輛合資汽車只能選擇低配版車型，但是要是換成中國產車的話，不僅空間大配置還要高出很多。但是事實上，很多人還是放棄配置豐富的中國產車而紛紛購買合資汽車。

雖然說現在中國產自主品牌汽車已經崛起，知名度不比合資車低多少，而且很多人在一些論壇等平臺上喊著支援中國產品牌，為何還會出現這種現象呢？從銷量上來看，中國產自主品牌轎車月銷量能進入銷量榜前十五的幾乎沒有，曾經上榜的EMGRAND EC7也是靠著極低的售價才能夠實現銷量的高漲，但是如果你去翻看投訴榜就會發現，什麼車身生鏽等小問題大問題一堆。

其實也難怪多數國人對中國產轎車不買賬，大多數國人都受到以前中國產轎車品質不好，容易出現問題等印象的影響，還是覺得有著多年口碑、造車技術經驗豐富的合資車更加靠譜，特別是對於“三大件”要求，中國產自主品牌車型的三大件相對合資車型來說還是有著不小的差距，這也是為什麼大多數國人選擇合資車的主要原因。

儘管現在的中國產車的技術不斷完善，長城旗下的哈弗H6、紅旗的紅旗H5，還有比亞迪的王朝系列，評價都有了前所未有的高。

可銷量上除了哈弗H6能力壓合資品牌SUV車型以外，轎車銷量榜，基本上都是合資車的天下，大多時候榜上有名的還是Jetta、桑塔納、COROLLA這些老車型，大街上都是福斯、豐田、本田的車標，中國產自主品牌有的車型就是叫好不叫座！

很多人都調侃中國產車的三大件：內飾、科技配置、大彩電。的確，在同級別、同價位車型中，中國產車的配置豐富、內飾的豪華感高於合資品牌，而且還配備著一個超大的中控屏。雖然這些東西都比合資車要好，但是在細節處理上，卻又少了一些嚴禁性，座椅的包裹性、材料方面都要比合資汽車要遜色不少。

儘管中國產車配置很豐富，但是要知道科技配置越多，故障率也就也就越高。而且汽車的成本就在這裡了，配置高了，成本就越高、超出的部分肯定會在別的地方省出來。

另外在保值率上，中國產車是比不過合資車的，現在汽車換代很快，很多人在買車時就考慮，這車開個幾年然後就換掉，所以保值率也是他們很看重的。

同樣的價格購買的新車，開上同樣的里程，賣的時候合資車絕對要比中國產車高，另外大部分的合資汽車尤其是日系和德系車，基本上到了中古車市場非常搶手。這一點可以看看各地的中古車市場，中國產車的比例比合資車低得多，因為車商收了有可能就賣不出去！

最後就是開車的人都普遍比較關注的動力和油耗方面，強勁的動力意味著車開起來很帶勁，換擋平順性直接影響到駕駛的體驗感。油耗方面就不用多了，這關係到腰包的大事，在省油這方面中國產車就略顯乏力。

同級別車型、同樣的動力，中國產車的油耗都是最高的那個。雖然奇瑞的1.6T以及長安藍鯨系列發動機也很給力，也是自主品牌在三大件上趕超合資品牌的希望，但是差距還是在，幾十年的差距不是一下子就能彌補得了的。

總結

說了很多中國產車的不好，不是在貶低中國產車，因為差距實打實的存在，這是不可否認的，只有認清承認自己與別人的差距，努力學習才能取得進步。中國產車能夠在短短十幾年的時間裡發展得如此之快，與合資汽車之間的差距在不斷縮短，我們已經可以預見中國產車超越合資車的一天。