2020年，對中國汽車市場來說無疑是充滿挑戰的一年。年初，疫情的爆發令整個車市按下了暫停鍵，直到4月初，一切才漸漸恢復，但對於各大車企來說，今年比以往任何一年都要難。
不僅僅是常規品牌，豪華品牌同樣也沒能擋住第一季度的寒流，整個第一季度，銷量下滑了超4成。
但從今年4月份開始，不少豪華品牌開始恢復了元氣，至今為止，整個豪華市場已經連續8個月實現了正增長。剛剛過去的11月，豪華車銷量達到30.1萬輛，同比增長31.8%。
為何在車市下行與疫情衝擊的雙重壓力下，豪華品牌的增勢依舊如此迅猛？我們不妨從以下幾個角度去剖析。
豪車光環加上終端優惠，形成了天然的誘惑力在車市寒冬，大部分車企為了搶佔更多的市場份額，或多或少都會採用“以價換量”手段。豪華車企自然也不例外，上至BBA等一線豪華品牌，下至英菲尼迪等冷門二線豪華品牌，都會在終端售價上有所鬆動，降低消費者入手豪華車型的門檻。
而我們都知道，豪華車型在一定程度上能夠對消費者個人形象、社會地位起到幫襯作用，這也就是我們所說的豪車光環。由於此前在增量市場，豪華車的價格相對堅挺，門檻過高，很多消費者只能望而卻步。但現在不一樣了，力度不小的終端優惠直接拉低了豪華車型的入手門檻，甚至有些豪車降價過猛，與同級主流合資車型的價格相重疊，這也就意味著如今消費者能用更低的價格，入手一輛曾經想買但買不起的車型，而這個誘惑力是可以起到刺激消費作用的。
消費群體分化，豪車受眾經濟壓力較小目前的消費群體是存在分化現象的，即一部分消費群體，經濟富裕，他們的購買力並不會受到外部經濟環境多大的影響；一部分消費群體，經濟條件中等，其購買力會因經濟環境的變化而產生起伏，購買高階商品時會有所考量；另一部分消費群體，經濟條件一般或者較差，可能原本有買車的想法，但碰到疫情後，這個念頭只能打消了。
豪車相當於奢侈品，它原本的受眾就是面向那些經濟條件較好的消費者，而後者的購買力較強且不易受影響，該買豪車的時候照買不誤，受眾群體的穩定性，很大程度上能夠推動豪華品牌市場穩定增長。
消費者高階換購需求一直在增長過去的十年，屬於汽車行業飛速發展階段，很多消費者在此期間買了個人或是整個家庭的第一輛車。而目前車市處於存量市場，不僅出現消費需求升級的情況，某些細分市場也存在消費需求飽和的現象，即“我已經有車了，短時間內不會再買一輛，要買要換的話，也會選擇比現款更高階的車型”，因此，不斷增長的高階換購需求便成為了拉動豪華車型銷量增長的一個引擎。
寫在最後其實嚴格來說，車市寒冬與豪華車型銷量上漲並沒有直接因果關係，後者能夠出現“逆生長”的現象，本質上是與汽車市場的消費結構和成熟程度有關係的，當過了飛速增長的增量階段，作為更高階的豪車，便會成為消費者需求升級的下一個目標。