沒有釋出會，沒有鋪天蓋地的傳播，甚至連上市都不是唯一的主角，中國產BMWX2就這麼靜悄悄地來了。是BMW對這款車型沒有信心？恰恰相反，這是BMW在入門豪華SUV市場的一盤大棋。

2012年3月，華晨BMWX1上市；

2013年4月，奧迪Q3上市；

2015年4月，北京賓士GLA上市。

三年間，BBA完成了對入門SUV市場的首輪佈局。而三款車型迥異的性格，也讓它們相互之間並沒有產生“你死我活”的衝突，大家和氣地共享著新市場。這種情況一直維持到了2018年底：

2018年10月，奧迪Q2L上市；

2019年10月，華晨BMWX2上市；

2019年6月，北京賓士GLB申報圖露出。

至此，BBA在入門SUV市場的第二輪佈局正式打響。與首輪佈局不同，第二輪佈局對於產品結構強烈的互補性，讓BBA彼此之間的火藥味逐漸濃烈了起來。當BMW選擇將幾乎原汁原味保留進口車型設計元素的中國產X2與2020款X1一同“靜悄悄”地上市時，BMW背後的野心也許並不低調。

在賓士GLB沒有上市之前，BMW在BBA的入門SUV市場中唯一具備“大+小”、“功能+運動”的產品組合，這恰恰命中了細分市場中兩種取向清晰的消費需求，也是在競品產品佈局未完善或是存在空白之時，想要最大程度攫取市場份額的舉動。

既然重要，為何還要“靜悄悄”？

顯然，BMW並不想刻意對市場強化進口車型與中國產車型的差別。這既符合BMW目前一貫削弱其在國內“合資”身份的論調，也有不願因中國產車型價效比提升而產生對進口車主的刺激。

如果遮去“華晨BMW”四個字，中國產X2與進口車型的差異幾乎只有兩點：取消了前霧燈、增加了帶M運動套件的車型。但在內在的配置方面，中國產X2卻又了較大的提升。

以同為sDrive25i尊享型M越野套裝為例，在價格降低了4萬元的情況下，中國產BMWX2在配置方面的提升十分可觀。支援無線CarPlay的10.25英寸中控屏、前後排共4個USB介面等配置的提升，精準契合了年輕消費者的需求。視覺層面，經典的“雞腿”電子擋把取代了被吐槽許久的機械式排擋杆，造型十分運動的一體式座椅也是首次出現在了BMW非M系列車型上。

而與同樣基於UKL前驅平臺打造的BMWX1相比，中國產之後的X2在配置上又有何差異呢？我們依然拿2020款華晨BMWX2 sDrive25i尊享型M越野套裝和售價同為30.98萬的2020款華晨BMWX1 sDrive25i領先型來進行對比。

除了X1在空間方面的巨大優勢外，在配置方面，兩臺車則出現了與產品定位相符的有趣局面，BMWX1提供的感應後備廂、前排無鑰匙進入、後排座椅前後調節、車頂行李架等配置，都是瞄準了務實的家用消費者。而BMWX2則具備自動泊車這樣的科技配置，以及在揚聲器數量、品牌上更有優勢，切中的是年輕化消費群體的需求痛點。

所以，BMW為30萬元左右的豪華SUV消費群體準備了兩個價格重疊但卻性格迥異的選擇，而選擇了在BMWX1年度改款推出的同時推出中國產X2，目的是強化消費者對於BMW兩款SUV形成產品矩陣的認知，而弱化X2“進口轉中國產”的事實。

為何BMW在此時中國產X2？

BBA的三臺入門SUV佔據了不同的消費心智，相互之間反而並沒有太大的衝突。但從2017年開始，全新BMWX1選擇了軸距加長後，實現了銷量的反超及消費層次的區隔，開始逐漸打破原有的平衡。與此同時，主打運動的賓士GLA自2017年後因為產品最老而產生大幅下滑。反觀最中庸的奧迪，在Q3並沒有明顯的特徵取向時，它並沒有選擇在最主流的方向追擊——一輛尺寸更小的Q2L在繼續下探，一輛coupe風格的Q3 Sportback也並非主流車型。

不難發現，在原本運動化的豪華緊湊型SUV細分市場中，缺少了一款能夠站住的標杆車型——這無疑是一直標榜運動的BMW的機會。

當頭頂“BMW品牌後排空間最大SUV”的X1依然在細分市場空間表現上沒有對手時，以一款BMWX2精準打擊在各方面已經略顯疲態的賓士GLA，在GLB未出、GLA老化的空檔期，以“X1+X2”的產品組合將“功能+運動”兩大細分市場份額最大化，正是BMW在入門豪華SUV市場的野心。

儘管這個空檔期可能只有大約半年左右的時間，但是對於BMW而言已經是難得的機會。而且BMWX1和X2巨大的性格差異，恰恰也利於BMW在傳播時的針對性與互補性，憑藉大反差的衝突感更能讓潛在消費者深層次理解各自的定位。

對於X2這樣一款“歐洲風格”濃郁的精品小車，將其原汁原味中國產，對於今天的歐洲車企來說需要一定的勇氣。但正是由於BMWX1在細分市場出色的表現，反而讓BMWX2有足夠的空間，放下包袱，全力競爭運動化、個性化市場。所以才有了中國產車型上新加入的M運動套件，才有了在科技配置上的增加。

即便未來賓士GLB上市或者GLA換代，BMWX2也有了足夠的時間差讓自己的終端價格回落到更加合理的區間，從而確保自己仍然有最後一張“先發價格優勢”的底牌。

此時，最難受的也許就是奧迪了，“小與更小”的Q3+Q2L組合以及一款非主流的coupe SUV，即便能通過終端優惠達到一定的體量，但無形中也封住了向上的突破空間。

寫在最後

或許在“以大為美”的中國市場中，“小而美”的BMWX2即使在中國產之後也不一定能在銷量上與軸距加長的BMWX1平起平坐，但是這樣原汁原味的車型，在細分市場仍然有其固有的份額，BMW目前在入門豪華SUV市場的表現也給了BMWX2可以去任性的資本。

當入門豪華SUV成為越來越多經濟實力較強的年輕消費者首購選擇時，市場上需要有這樣的車型，去滿足那部分崇尚個性的年輕人。尤其當這個細分市場出現短暫的斷檔時，BMW顯然不想放過這個難得的機會。